杭广高铁 发表于 2015-9-18 08:53 static/image/common/back.gif
谁说没动力啊，只要是修路，我们福建人个个都支持
不像某些黑子，整个乱喷别人
车迷当然有动力，呵呵
我说的情况福建去深圳杭州基本都解决了，即使通过合福，最后一段效益没那么大优先级就可能相对于其他项目降低。
捷_先生 发表于 2015-9-18 13:04 static/image/common/back.gif
昌吉赣怎么变250了？
国家发改委批复的就是250
但下面会怎么搞那就另说
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路，经济条件差。走沿海，经济人口都是最优的，无非是比南三龙多跑一点路而已
不要再说什么XXX人很多在广东打工之类的话了，你打工的人一年也就回一两次家吧，一年辛辛苦苦赚了一点钱，会不会拿来坐高铁还是一个疑问？这回一趟家一个人来回的费用不要1000元？
再来看看沿海，厦门泉州有多少人在做生意？这些公司多少人在出差、多少人来拜访？这些人都是经济条件比较好的，有条件选择高铁，而且次数也较多。还有莆田系医院，可以让百度都要让三分的人群。
要说打工的，全国多少沙县小吃？虽然很多不是沙县人做的，但是大部分都是南三龙三地开的好吗？
本帖最后由 沪港高铁 于 2015-9-18 21:19 编辑
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:06 static/image/common/back.gif
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...
是的，沪深港之间最佳的路线还是走沿海。东南沿海地区人口稠密，经济发达，建复线我也是觉得很合理正常的。
现在才单线确实也说不过去。
很多拥有350级别高铁的线路沿线城市经济和人口都不如沿海，所以一直觉得作为国家主干线的沿海铁路不应该只是现在这种级别。另外既有沿海铁路停站也过多，而且线路其实有点曲折，比如温福区间就十分曲折，导致全程平均速度快不起来。
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:06 static/image/common/back.gif
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...
这个分析很到位，把我这个南三龙沿线的人民都说服了！
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:06 static/image/common/back.gif
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...
某些人我都不知道该怎么说了。高铁不是靠务工假日等季节性客流养活的，春运节假日爆满其他时间运椅子有鸟用啊。某些人别整天黑福建的铁路了，沿海要是建350,就算有一个月天天吹台风天天停运,一些人鼓吹的线路全年客票收入估计还比不上沿海线。
南三龙也是略衰，合福福建段和南三龙算起来其实都是有既有线基础的，但是南三龙降标降太狠了。就算是按200，现在西部有些线路有砟250预留350都比这样好
blaziken 发表于 2015-9-18 21:49 static/image/common/back.gif
某些人我都不知道该怎么说了。高铁不是靠务工假日等季节性客流养活的，春运节假日爆满其他时间运椅子有鸟 ...
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比，时间差也就在1小时以内，票价确有可能是0.5倍或者1倍，性价比较低。远距离我又比较倾向于飞机，所以我南三龙能250是最好的，但是以全国路网来说，还是350比较好
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:57 static/image/common/back.gif
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...
福州-上海合福比沿海距离短一些，虽然短不太多，但是节省的时间还是很明显的，从感官来看4个多小时和6个多小时差距就挺大了，而且合福现在的排点还是出奇的松。停站少一点排点紧一些跑进4小时完全不是问题，福州-上海之间喂饱上下午各一趟标杆不是太大问题。所以我觉的200和300差距还是挺明显的。当然我个人比较喜欢250预留350的模式，当然贵广那种也未尝不可，现在南三龙这种情况可以说是最糟糕的一种了
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:06 static/image/common/back.gif
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...
按你这么说，内陆都不用建高铁了，全部建到沿海去！
但是安徽高铁越建越多，和你说的完全不一样！
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:57
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...
南龙就这样也没法了，我们也不图啥杭广通道，只求以后能开2-3对南平或武夷山上饶，甚至杭州上海走南龙双龙去广深的车，满足沿线居民往返广东的需求，就够了。
fpftjuch 发表于 2015-9-18 22:23 static/image/common/back.gif
按你这么说，内陆都不用建高铁了，全部建到沿海去！
但是安徽高铁越建越多，和你说的完全不一样！
你这人！不要乱地域黑好吗！？
我说的只是杭广通道好吗！只是相对南龙、沿海、昌吉赣三条铁路而言好吗！杭州去商丘难道也要沿海绕一圈！？从哪里拐进商丘麻烦你告诉我好吗？
vcathena 发表于 2015-9-18 22:42 static/image/common/back.gif
南龙就这样也没法了，我们也不图啥杭广通道，只求以后能开2-3对南平或武夷山上饶，甚至杭州上海走南龙双龙 ...
能开250就好，200和300，我选择200.
300对我来说只是面子上好看点，实用性还是200.毕竟福建省内客流居多，去广州GD时间相差不大
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-18 21:57 static/image/common/back.gif
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...
做为沿线人民，我个人想法和你一样，南三龙能250是最好的，但是以全国路网来说，还是350比较好
你们这些人都然并卵，只要沿海省份有钱愿意烧，修几条都没问题。而且分分钟修好。
本帖最后由 Hztlw111 于 2015-10-1 19:41 编辑
不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（惠州）--广州（深圳），杭州--上饶段利用沪昆客专，赣州--深圳段利用正在推进的赣深客专，韶关--广州段利用武广高铁，新修建上饶--赣州--韶关段。
对江西来讲，弱化了南昌，对福建来讲，觉得被江西抢了头筹，但是对国家来讲，这是最合理的！路线最直，需要新建里程最短！
有人肯定会说，江西段没有什么客流，其实有长三区域和珠三区域之间强大的客流支撑，中段客流少点又有什么关系呢？
目前长三角区域（不包括甬台温沿海）和珠三角区域（不包括潮汕）之间每日航班超3000个班次，可见长三角和珠三角之间客流是多么的强大！
Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40 static/image/common/back.gif
不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（ ...
又一个头脑发热的人，如你真的要简单直线，肯定一点和江西没关，自己去画一条直线看看，如想最想省成本（走南三龙），中间只有一段200的，双龙升级一下，其实珠三角和长三角联系最简单的方式就是走福建，其他没什么好争的
Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40 static/image/common/back.gif
不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（ ...
这也是江西最怕福建修纵向铁路（特别350）的，京九高铁远没京广高铁重要，说白了，连国家一纵都不是，等沿海350成型，昌深350也作用不是很大，你们其实最清楚，总之福建人对昌深没感觉，但反过来，江西人对沿海350相当紧张占一大部
fujiantielu 发表于 2015-10-1 22:16 static/image/common/back.gif
又一个头脑发热的人，如你真的要简单直线，肯定一点和江西没关，自己去画一条直线看看，如想最想省成本（ ...
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼人都看的出来
2.双龙升级不是你想的那么简单，线下工程线间距4.4m，曲径3500，桥隧比超80%，怎么可能升级到350的标准，和350标准差的不是一点点，难道桥隧都炸掉重修吗？
3.顺便说明一下，我是浙江的，不存在偏向谁的问题，只是觉得利用沪昆+饶赣韶去珠三角更便捷，毕竟珠三角的重心不在潮汕，而是在广深。
Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼 ...
你确定你是浙江人？浙江人能提出长珠三角走江西的，不是水平不够就是走江西能经过你家乡？如果是直线，那走丽水入闽然后走福建内陆是最省里程的。怎么都不可能经过江西。另外每个省都有自己的算盘和底线。浙江是不可能让这种大干线的通道和杭长共线浙江省内段的。而走丽水的也可能性极小。浙江利益最大化是走现在的沿海线原线。但的确是绕了，加上杭温直线因为温州的全力争取，所以才有可能性要牺牲掉宁波和台州了。浙江的底线是从温州入闽的，这是绝对改不了的，而福建利益最大化是走沿海，而且从势头来看，极有可能性就是走福建沿海的。长珠三角第一通道从江西入粤的机会几乎就是零的，认清现实吧。因为要江西入粤，就要牺牲掉整个福建的利益，而且浙江方面利益也是最小的。只能说你的观点醉了。
Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21 static/image/common/back.gif
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼 ...
双龙建没？还在规划，但肯定会建，一条现成的线路不走，凭空想像？你的观点放在大江也是笑笑的人居多。杭广或杭深最好的选择就是沿海350，其它线路只能备份。你的观点或线路可以说基本不可能的实现的。现实多考虑吧，你提的路线成本和距离甚至沿线经济都没南三龙有优势，双龙标准至少会250。一看就是江西上饶，抚州等那儿的才会提这线路呵呵。