宜宾铁路局 发表于 2015-10-24 21:46 static/image/common/back.gif
因为很多新线车站定义就是不办理客运业务的会让站，为了线路速度需要，加上技术越来越发达和先进，尽量都 ...
您解释得真详细，谢谢。
tongren 发表于 2015-10-24 22:04 static/image/common/back.gif
您解释得真详细，谢谢。
帮个忙而已，毕竟我算是从04年进这个海子网开始从喜欢火车和发动运转逐步结合自己的土建造价工作转向喜欢铁路工程，自己买专业书籍学习，包括铁路选线、铁道工程、铁路运营管理，例如这次成渝高铁，我就设想过高铁站站乐，结果把我吓了一跳，比间隔停站的方案至少多出半个小时到一个小时，性价比却没有好大上升。所以对于站站乐模式我基本失去信心了。假定成贵真的开站站乐，成都到贵阳很可能就要五个小时以上
tongren 发表于 2015-10-24 17:26 static/image/common/back.gif
为什么新建铁路开行站站乐的可能性越来越小？
"宜宾铁路局“说的很对。再补充一点：“站站乐”更多的成分是公益性的，不太可能赚钱。汉中阳平关小票车一年的票款就是十几万元，就是给沿线个方便。铁路现在改制成企业，更多地要考虑效益，考虑赚钱。以后站站乐只会越来越少，新建线几乎就没有了。
汉中“火车公交”从“双节棍”变成三节车厢发布时间： 2013年09月16日09时07分 稿源： 西部网 编辑:中安在线
从汉中市到100多公里之外的宁强县阳平关镇，有一对常年穿梭在秦巴贫困山区的“绿皮车”，最初因只有两节车厢，被当地百姓形象的称之为“双节棍”，随着客流的增加目前已经增挂至三节。
全程117公里，设有14个站点，最高票价7.5元、最低票价只需1元，创下三个全国之最：编组最短、票价最低、人气最火。正是有了这趟列车，缩短了山里百姓与外界的联系，极大方便了山里人出行。
从通勤车到“火车公交”
汉中车务段管辖内的阳安线(阳平关至安康)南依巴山、北屏秦岭，大多数车站地处偏僻、交通不便，尤其是汉中站至阳平关站间运力辐射地带为国务院确定的“秦巴连片扶贫区域”，许多地方到目前为止都还不通公路。
为方便沿线铁路职工的工作和生活，铁路主管部门在本世纪初开行了汉中至阳平关的8361次职工通勤车(从阳平关返回汉中改为8362次)，并由汉中车务段担当列车乘务组织工作。七块五可以坐117公里8361/8362次列车单程117公里，连接了汉台区、勉县、宁强三个县区，服务范围约517个行政村，涉及人口76万，单程最高票价7.5元，最低票价仅1元钱。
“年轻人坐这趟车出门打工，忙着盖新房、娶媳妇、奔小康，我们老年人赶场坐这趟车图个便宜、稳当。”从徐家坝车站上车，提着一篓土鸡蛋的瓦窑沟村民吴肇青说，“这是山区里的致富车，我们打心眼感谢铁路。”
“我们山区的农民平常没什么收入，就靠卖个猪啊、鸡啊、菜啊，有时一背篓的菜卖不到10块钱，如果交通的费用太高，我们也舍不得。而火车将我们步行3个小时的路程缩短为10分钟，票价只需1元钱，太方便了！”白猿沟村民谢荣兵说。
赔本的列车能走多远
随着汉中火车站新站房的投入使用、西成客专的工期推进，载满亲情和爱心“火车大巴”还能开多久，成了沿线百姓最关心的问题。
“这趟车都是绿皮硬座车基本价格，每月收入万把块钱，一年总票款约15万元。”姚红英说，“对于铁路来说，这趟车付出的辛劳多、回报少，主要还是为方便沿线山区群众，他们确实有这个需求，14个停站中，汉中、勉县和阳平关站是微机售票，徐家坝采取人工售票，其他站点则是乘客上车后在车内补购票。”
站长宋元利说，“我们操的心更多，一方面是旅客人身安全，另一方面是票款安全，票价不高，但每一毛都是公款，进入春运后，车票一天进账300元左右。”
几位退休的“老铁路”认为，随着地方道路交通的发展、铁路客运产品的更新，这趟车最终会淡出老百姓视线。(穆英王国强记者刘猛)
宜宾铁路局 发表于 2015-10-25 08:42 static/image/common/back.gif
帮个忙而已，毕竟我算是从04年进这个海子网开始从喜欢火车和发动运转逐步结合自己的土建造价工作转向喜欢 ...
四线城市以下，特别是普通县城，一般的小镇和村庄今后的趋势就是衰败，人口老化，年轻人越来越少，总人口不断减少，人群继续往大中城市集中，也决定了中途站的客流越来越少。
tongren 发表于 2015-10-14 22:38
哪个火车站的北站？
西安北站，当然很多小票车在12306上面也能买，就是沿途小站可能不支持身份证和手机扫码进站