你说沿海台风，所以高铁要建内陆，这点你不能抵赖吧。这逻辑对吗？
我说绕新疆是加重说法，这点你也当真，呵呵
fujiantielu 发表于 2015-9-17 11:23
你说沿海台风，所以高铁要建内陆，这点你不能抵赖吧。这逻辑对吗？
我说绕新疆是加重说法，这点你也当真，呵 ...
我说沿海有台风，杭广高铁走内陆比走沿海更好，可以避免台风带来的线路停运！并没有说沿海不能建高铁，你怎么从我的话中推出高铁一定要建在内陆的？
fpftjuch 发表于 2015-9-17 12:11 static/image/common/back.gif
我说沿海有台风，杭广高铁走内陆比走沿海更好，可以避免台风带来的线路停运！并没有说沿海不能建高铁，你 ...
一年台风才多少天，就为了那几天的停运而改线，这么说日本都不用建高铁了，台湾更加不用建了，想改走内陆都没有内陆。
fpftjuch 发表于 2015-9-17 11:03 static/image/common/back.gif
还秒杀？你不知道昌赣+赣韶+京广是江西、安徽、山东、江苏、浙江、上海、天津甚至东北去珠三角最近的线路 ...
最短还是走合福+南龙+双龙吧，只不过不是350的路线
leeze 发表于 2015-9-17 12:15
一年台风才多少天，就为了那几天的停运而改线，这么说日本都不用建高铁了，台湾更加不用建了，想改走内陆 ...
如果你刚好台风那几天要从杭州至广州，你就知道杭广高铁建在内陆的好处了！另外杭广并没有确定走沿海，何来改线一说？走沿海的叫杭深线和杭广不是一码事！
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-17 12:35
最短还是走合福+南龙+双龙吧，只不过不是350的路线
这样走是短，但是时间长，造价也高！而且边上没有既有线路，无法实现客货分离！
fpftjuch 发表于 2015-9-17 12:44 static/image/common/back.gif
这样走是短，但是时间长，造价也高！而且边上没有既有线路，无法实现客货分离！
你说的是最近的线路啊。。并没有说是用时最短啊？只是南龙双龙等级低了一点，应该来说是性价比较高的一种选择
为什么要客货分离啊？这个帖子在说的不是客运吗？昌吉赣不也是客专吗？再说货运可以走鹰厦线啊
人口是最大因素，大部分车肯定走沿海。
本帖最后由 fpftjuch 于 2015-9-17 14:04 编辑
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-9-17 12:52
你说的是最近的线路啊。。并没有说是用时最短啊？只是南龙双龙等级低了一点，应该来说是性价比较高的一种 ...
按你说的线路，两头350中间200，杭州至广州用什么车底跑？由于没有既有线，你说的那条线就难免会变成客货混跑的线路呀！
fpftjuch 发表于 2015-9-17 13:49 static/image/common/back.gif
按你说的线路，两头350中间200，杭州至广州用什么车底跑？由于没有既有线，你说的那条线就难免会变成客货 ...
怎么可能没有既有线，如果没有既有线，下面的车次是怎么跑的？以后的走向也大致一样，开G车呗，上海（杭州）到南平、龙川西到深圳（广州）都是300，可以跑300的里程至少占50%以上，比现有的一些伪G好很多了。
对这条线性价比最高，也是很快会实现了，只差双龙高铁，实际是龙（岩）梅（州）段，
fpftjuch 发表于 2015-9-17 12:44 static/image/common/back.gif
这样走是短，但是时间长，造价也高！而且边上没有既有线路，无法实现客货分离！
未来杭广通道有三条：杭昌深、杭南龙梅广、杭温福厦深
首先，最高提出杭广高铁的，并且得到国家层面支持的，也是最名正言顺的，而且也实质开工的就是南三龙梅铁路。只是后来被降标了， 这点不可否认。
其次，走南龙梅不仅是杭广间里程最短，而且全线都和既有线并行，全线都是客货分离。
其实说到底，自从杭广(经南龙)高铁被降标后恢复开工的那一天起，杭广通道就已经彻底死了，或者至少说已经殘废了。
目前来讲，我个人更看好杭温福深350高铁，这条线经济、人口、商务，各种优势，但是要全线350建好，相信至少要十年以上，甚至更长时间了。
唉，庸官当道，害了几代人了，无语。。。。。。。
杭广高铁 发表于 2015-9-17 15:30 static/image/common/back.gif
未来杭广通道有三条：杭昌深、杭南龙梅广、杭温福厦深
首先，最高提出杭广高铁的，并且得到国家层面支持的 ...
没关系，只有一小段，把双龙标准提高点就行了，距离弥补速度。
杭广高铁 发表于 2015-9-17 15:30 static/image/common/back.gif
未来杭广通道有三条：杭昌深、杭南龙梅广、杭温福厦深
首先，最高提出杭广高铁的，并且得到国家层面支持的 ...
既然有既有线并行，还修200公里的铁路干什么，我还以为没有既有线，这不是浪费吗？
昌赣批复250的时间，江西网友就骂，既有线都能跑160，再修一个250那真是浪费！
fpftjuch 发表于 2015-9-17 11:17 static/image/common/back.gif
在广东工作的江西和安徽人很多，光这两个省的人就足够喂饱这条线了。
在广东工作的江西和湖南人很多，安徽人去江浙沪。
本帖最后由 fujiantielu 于 2015-9-17 15:53 编辑
fpftjuch 发表于 2015-9-17 15:44 static/image/common/back.gif
既然有既有线并行，还修200公里的铁路干什么，我还以为没有既有线，这不是浪费吗？
昌赣批复250的时间，江 ...
因为福厦没350，且高阻上台，福建内陆等不及，所以很简单。南三龙既有线等级很差，和鹰厦等级一样吧。如既有线是160，估计也会等下去的。
fpftjuch 发表于 2015-9-17 15:44 static/image/common/back.gif
既然有既有线并行，还修200公里的铁路干什么，我还以为没有既有线，这不是浪费吗？
昌赣批复250的时间，江 ...
为啥一定要350呢?面子还是什么啊。江西境内的唯一一条高家干线沪昆修成350，客流什么吊样，跟郑西一副吊样。这就是该地区发展水平不够。有些人得了便宜还卖乖。
fpftjuch 发表于 2015-9-17 15:44 static/image/common/back.gif
既然有既有线并行，还修200公里的铁路干什么，我还以为没有既有线，这不是浪费吗？
昌赣批复250的时间，江 ...
看来你对杭广高铁（或者说南龙铁路）的历史完全不了解啊。
我都说的很清楚了，南龙铁路是被降标后恢复开工的。
南三龙铁路在2010年时按时速350KM无砟客专标准开工的，2011年刘下台，再加7.23事故，倒至全国未实质完工的铁路全部 重新洗牌，很不幸的是，南三龙中枪了，在2013年通过审查后，被降标成200标准恢复建设了。至于为什么，那你要去问高阻了。
多建一条铁路，多一个选择，何乐为不为呢。又不是说现在只有一个，选了A ，B就永远没有了。