这个车一开始就是走蚌埠，而非合宁，另外这个车的客流大头也在蚌埠和合肥。
好吧，连续两次断电换向，累计浪费时间将近1个小时，它赢了！！
还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。
huanghewhpiano 发表于 2015-9-17 21:12 static/image/common/back.gif
还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。
蚌埠东无客运业务
上海东站 发表于 2015-9-17 23:00 static/image/common/back.gif
蚌埠东无客运业务
可以增加办理客运业务啊，把站房改造一下。
上海东站 发表于 2015-9-17 19:46 static/image/common/back.gif
好吧，连续两次断电换向，累计浪费时间将近1个小时，它赢了！！
换向不等于浪费时间，或者说有的换向是必须的。
青岛T26 发表于 2015-9-18 10:03 static/image/common/back.gif
换向不等于浪费时间，或者说有的换向是必须的。
比如说，这段时间没有这趟车的时间点，不换向也得在站内呆着{:4_104:}
hpdyw 发表于 2015-9-17 12:51
这车一开始就是走蚌埠的，主要客流也在肥、蚌。一方面照顾皖北去珠三角，另一方面避开合宁。
91是改为经合宁比较适合k161改终到深圳 1191经京沪延长徐州既满足了徐州 宿州 蚌埠 滁州到深圳的客流 还弥补了到南宁的客流 huanghewhpiano 发表于 2015-9-17 21:12 static/image/common/back.gif
还有一个想法，这对列车在蚌埠停蚌埠东站，在合肥停合肥西站，就不用两次换向了。
由津水联前往蚌埠东站要切割京沪上行。。 1070643517 发表于 2015-9-20 07:26
91是改为经合宁比较适合k161改终到深圳 1191经京沪延长徐州既满足了徐州 宿州 蚌埠 滁州到深圳的客流 ...
下午合宁车那么多，k91上去凑热闹并不好 合宁车就应该夜里走 斗神小子 发表于 2015-9-17 11:16 static/image/common/back.gif
起码……滁州到合肥有直达车了……
自从南通渝北车、泰州汉口车、上海信阳车、西安扬州车统统改为一次过江之后，马鞍山到合肥之间已经很久没有火车了。
这是逼着你去买通票的节奏啊！看着公路大巴水涨船高的票价和昨日十分钟一班发车的加班车，要是L217此时开行绝对爆满！
huanghewhpiano 发表于 2015-9-18 09:00 static/image/common/back.gif
可以增加办理客运业务啊，把站房改造一下。
没有改造的动力。你当蚌埠东是北京东啊，北京东恢复办客是有京津冀一体化的背景的。。。
据说 下个月这个车改回合宁线 这车蚌埠客流确实不错，改毛的线。 上海东站 发表于 2015-9-17 19:45 static/image/common/back.gif
在乎长度干嘛呢，保证车底全部在站台里即可。而且现在的到发线长度足够了
如果水蚌小站待避或者会让，，可能就要压标了。。
7E美女 发表于 2015-10-4 17:57 static/image/common/back.gif
如果水蚌小站待避或者会让，，可能就要压标了。。
压标与不压之间，就多了个DF11{:2_34:}
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