taylor1984 发表于 2015-9-5 20:45 static/image/common/back.gif
你的意思我明白，其实我觉得最关键的问题还是价格，普速车是价格和谐，保留普速车的最大意义还是在于给在意 ...
所言即是，中长距离的高铁二等座的价格也不是大部分人能承受的，中国目前大部分人（指占人口总数一半以上的人）在价格与时间之间，更多的还是愿意用时间换低价。
人民号机车 发表于 2015-9-7 21:12 static/image/common/back.gif
如果没有硬卧，那性价比就打点折扣了。一个好的夕发朝至列车，应以硬卧为主，软卧为辅，最好再加2节硬座， ...
赞同夕发朝至这种编组，多数人硬卧就满足了。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-9-7 22:53 编辑
人民号机车 发表于 2015-9-7 21:12 static/image/common/back.gif
如果没有硬卧，那性价比就打点折扣了。一个好的夕发朝至列车，应以硬卧为主，软卧为辅，最好再加2节硬座， ...
是的
不过其实你可以发现更多人敏感的是价格，现在Z10的处境就很尴尬，随时查余票，G32这些估计没票了，Z10还大把，尽管是夕发朝至，尽管比高铁便宜，仍逃脱不了运床的命运
夕发朝至的优势，做为车迷我们都懂，这个不需说，但真心问问身边人的，在价格差不多的情况下，他们是愿意在车上睡一晚上还是能短时间内到比较好，至少我身边没几个人愿意在火车上过夜的，有的原因就是价格便宜（硬卧）
对于你说的这种希望晚走的同时，早晨可以办事的，其实更多的选择前一天晚上的飞机就提前到了（如果高铁够快，高铁也能轻松做到）...尤其是公务流，办事什么的也需要一个充足的睡眠和良好仪容，这些火车过夜就稍显尴尬，不过现在京青之间的高铁太操蛋了，需要一个普速来补充
taylor1984 发表于 2015-9-7 20:04 static/image/common/back.gif
不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组 ...
这俩车互换的话，挤局没有小号猪去拉BSP厂的25T吧，那么八成拆局会把青岛交路拿下。
拆局虽然能9G或者西红柿直通杭州，可这个杭州交路能留那么久主要原因就是这车只能用小号猪吧，我觉得换了直流车，交路也很有可能被动局拿走。
taylor1984 发表于 2015-9-7 22:03 static/image/common/back.gif
是的
不过其实你可以发现更多人敏感的是价格，现在Z10的处境就很尴尬，随时查余票，G32这些估计没票了，Z1 ...
出公差的人，除了个别老板特别鸡贼的私企，多数人也不会为了省公款把自己休息的时间消耗在路上。
而且一般大一点的单位员工出差不报软卧但是报二等座和经济舱，所以还真不如把软卧换硬卧来吸引对价格敏感一些的旅客。
黄鼠狼 发表于 2015-9-7 22:42 static/image/common/back.gif
这俩车互换的话，挤局没有小号猪去拉BSP厂的25T吧，那么八成拆局会把青岛交路拿下。
拆局虽然能9G或者西红 ...
某群听说的，不知道真假
不过据我观察，Z9/10客流是有点惨淡，换了有硬席编组的，客流应该能提高一个档次
完了，就我这样的傻蛋出差去青岛爱坐夜车了，不过坐夜车硬卧我们公司有100块补助就是
人民号机车 发表于 2015-9-8 00:59 static/image/common/back.gif
价格确实是很重要的一点，但对时间敏感的乘客还是不少的。Z9/10的问题恐怕主要不是价格，而是停站太少，只 ...
是的，所以我一直认为Z10应该再次延长到宁波或者加站
京沪之间无解，客流太强大了，最早的5Z都是全软席车，早在高铁出现之前京沪5Z就全部换动卧了......再有Z难啊
所以现在T109/110的硬卧那真是难买
taylor1984 发表于 2015-9-7 20:04 static/image/common/back.gif
不是误解的问题，我觉得他没说错
2组25T放在其他地方能发挥更大的价值，尤其是那种单程20小时左右的，2组 ...
这个问题我也不想多论，在机辆版块里八百年前就说25G早该停产
如果非要较真，京青肯定是有旅游度假的意思，那么走形要求高点似乎也没错
IT虾米 发表于 2015-9-7 23:09 static/image/common/back.gif
完了，就我这样的傻蛋出差去青岛爱坐夜车了，不过坐夜车硬卧我们公司有100块补助就是
你不傻，有100元可以赚，要我，我也去搞啊，哈哈