徐州东站扩建后能否超过深圳北成为非省会和直辖市最大的高铁站
想知道徐州东扩建后，跟深圳北比哪个更大 上局第四大站妥妥的 bobbychan 发表于 2015-9-3 10:24 static/image/common/back.gif上局第四大站妥妥的
葛大店杯具了
两江总督 发表于 2015-9-3 13:43 static/image/common/back.gif
葛大店杯具了
更具实际意义的是通达度，频次，高铁时代连始发车数都不那么实在了
徐州一到节假日票非常难买
过路车多，就是这样 计划单列比普通省会政治地位高吧，当然在铁路建设上除了青岛和厦门都处在比较被动的局面，这也和计划单多为沿海路网尽头有关。徐州铁路地位基本和普通省会持平了，位置优越，又有上局大腿 黑徐州么？徐州只和非省会地级市比较，希望徐州铁路越来越好。原来不能通达的广西、贵州、云南，现在也都能到了，就是徐州西南方向票超级少，如贵阳，昆明，重庆等，平时都紧张，一到假期就悲剧，广西要不是是始发估计也是如此。 本帖最后由 xywuxi 于 2015-9-4 09:19 编辑
bobbychan 发表于 2015-9-3 10:24 static/image/common/back.gif
上局第四大站妥妥的
那有没有深圳北站大？
合肥南 发表于 2015-9-3 14:41 static/image/common/back.gif
计划单列比普通省会政治地位高吧，当然在铁路建设上除了青岛和厦门都处在比较被动的局面，这也和计划单多为 ...
从高铁站的规模来看，徐州已经是准省会，而深圳是准直辖市，深圳北站目前是省会和直辖市以外的第一大高铁站，不知道徐州东能否超越它？
这是黑天津南？ Seanz 发表于 2015-9-3 14:04 static/image/common/back.gif
更具实际意义的是通达度，频次，高铁时代连始发车数都不那么实在了
与之配套的还有32线的动车所，这会大大提高徐州东的始发能力
xywuxi 发表于 2015-9-3 20:02 static/image/common/back.gif
从高铁站的规模来看，徐州已经是准省会，而深圳是准直辖市，深圳北站目前是省会和直辖市以外的第一大高铁 ...
深圳北站设11个站台20条股道，徐州东13台28线，如果建成，就超越深圳北了
qzcumt 发表于 2015-9-3 16:45 static/image/common/back.gif
黑徐州么？徐州只和非省会地级市比较，希望徐州铁路越来越好。原来不能通达的广西、贵州、云南，现在也都能 ...
徐州东马上建动车所了，票额紧张完全受制于过路车多，建成动车所，始发车能力增强
shanda255368 发表于 2015-9-6 00:46 static/image/common/back.gif
徐州东马上建动车所了，票额紧张完全受制于过路车多，建成动车所，始发车能力增强
需要自筹资金30亿来建动车所，不是个小数目，以徐州的财政能力，真不知道猴年马月能建成。先几条存车线凑合着用吧。始发车不够的时候上局自己想办法，南京合肥整备来回套跑着玩呗，不操那个心。
风生谷底 发表于 2015-9-6 11:50 static/image/common/back.gif
需要自筹资金30亿来建动车所，不是个小数目，以徐州的财政能力，真不知道猴年马月能建成。先几条存车线凑 ...
动车所的钱要地方100%自筹？这不合理啊。动车所运营有收入么？
徐州最大的问题是，它在上局里，位列上海，南京，杭州，合肥之后，才坐第五把交椅（经济和政治地位差得更多）。
在资源有限的前提下，他的处境可想而知。 前天下午在徐州东坐车，客流杠杠的，候车室满满得都是人，三五分钟一趟车，同一时间两趟车一起检票，同一时间月台上都有好几列车停着。
深圳北作为京港、杭深的始发站恐怕无法超越，不过其车流和客流量在地级市中绝对是佼佼者。
只是现在的车站规模（尤其候车室）显得特别小，特别拥挤。
另外，始发车不多是硬伤。 合肥南 发表于 2015-9-6 12:03 static/image/common/back.gif
动车所的钱要地方100%自筹？这不合理啊。动车所运营有收入么？
只有徐州的动车所是这样的，和徐宿淮盐铁路捆绑设计，但是并没有打包出资，地方自行出资。至于其他的动车所，不甚了解，应该是不需要地方出资的。加上徐州的地铁建设，如果再加上徐连高铁3比7出资和徐盐5比5出资，徐州的财政压力的确不小啊。
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