李相一发飙 给我老家修条350的铁路这么难？ 你还想不想干了？！！！
bobbychan 发表于 2015-8-31 13:24 static/image/common/back.gif
不是走滁州站吗？应该可以从滁州上京沪高铁吧？
新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北
daniel1462 发表于 2015-8-31 14:12 static/image/common/back.gif
新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北
那合宁的里程岂不变长了啊
daniel1462 发表于 2015-8-31 14:12
新合宁规划接入滁州高铁站, 并且有预留轨道线, 经京沪高铁接南京南,经宁滁客专接南京北
这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。
合肥南 发表于 2015-8-31 14:31 static/image/common/back.gif
那合宁的里程岂不变长了啊
长一点没关系吧，新旧两线没什么直接竞争
依我看，不仅在滁州接入京沪高，还应该想办法把合宁250在大胜关大桥上的过江线路用起来，可以通过连全椒站的联络线实现。否则沪蓉350以后会是东西向最忙干线，再和京沪高铁抢大胜关两根铁轨，想想就觉得挤
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 14:32 static/image/common/back.gif
这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。
不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一部分
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 14:32 static/image/common/back.gif
这估计还靠谱些。那实际上新建的就滁州到合肥段，距离更短。
是的,貌似还是要沿着老线走一段的,不知道还经不经过全椒了, 说是三年的工期,按惯例肯定会延期的,这要看上面重不重视了
风生谷底 发表于 2015-8-31 14:50 static/image/common/back.gif
不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一 ...
宁滁段肯定是要新建的, 就是之前说的滁宁城市轻轨, 之后因要新建合滁宁高铁,就把滁宁段变成客专了
Seanz 发表于 2015-8-31 14:50 static/image/common/back.gif
长一点没关系吧，新旧两线没什么直接竞争
依我看，不仅在滁州接入京沪高，还应该想办法把合宁250在大胜关 ...
走北沿江到南通过江，不和大胜关争
bobbychan 发表于 2015-8-31 15:02 static/image/common/back.gif
走北沿江到南通过江，不和大胜关争
苏南苏中经济规模差那么多，北沿江只能分流小部分车
风生谷底 发表于 2015-8-31 14:50
不可能，京沪高铁不是想接就能接的，再说京沪高铁又不过南京北，宁滁段肯定要新建了，作为北沿江高速的一 ...
你们忘了一个:宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到南京已形成全程350级别的客专武汉-九江-安庆-南京，而且是进现有南京南站。只不过绕开了合肥。新合宁是进南京北站，那就只能走北沿江，北沿江的客流哪能和苏南比？
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11 static/image/common/back.gif
你们忘了一个:宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...
你说的这条线，除了九江到安庆，哪一段还能到350？
一床老棉被 发表于 2015-8-31 16:34
你说的这条线，除了九江到安庆，哪一段还能到350？
宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:42 static/image/common/back.gif
宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。
宁安哪来的350啊，撑死了跑到300，当然开伪G是必然。
汉宁之间就算有快速通道，也取代不了合宁的重要性，西北地区到苏南上海，南京是门户，现在合肥也是门户，二者之间已成瓶颈，虽然有点浪费，那也得搞啊，就像济青一样
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11 static/image/common/back.gif
你们忘了一个:宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...
北沿江虽然外来合流不如苏南，可是城际客流可不差，扬通泰三城去沪宁两城的客流那还是相当汹涌的。客流和经济不是完全成正比的，经济发达地区只是外来人员多而已，阜阳徐州蚌埠这些外出人员较多的地区不也是客流大站呢，所以简单说北沿江客流不行过于武断。事实上，北沿江希望进入国家层面，南沿江是江苏省内的城际。
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:42 static/image/common/back.gif
宁安，武九都是350的，而且都比安九段先通车。
原来宁安和武九都是350的啊，受教了{:2_44:}大冶到九江的有渣、宁安的4.6米线间距都是350的线路啊
四川车迷在南京 发表于 2015-8-31 16:11
你们忘了一个:宁安今年内通车，武九高铁明年通车，合安九高铁今年底开建，19年底通车，到19年底，武汉到 ...
关于你提的武汉九江安庆南京通道，第一不是350，只有合安九是350，还没开工。第二，且更重要的是里程长，且经由复杂，通行效率低，对直通客流来说毫无竞争力。
看看宁通高速，常合高速，沪宁高速的车流量，就知道北沿江，南沿江，沪宁城际这三条线的差距了
烟大高铁 发表于 2015-8-31 19:07 static/image/common/back.gif
看看宁通高速，常合高速，沪宁高速的车流量，就知道北沿江，南沿江，沪宁城际这三条线的差距了
高人。。。有数据嘛？
本帖最后由 烟大高铁 于 2015-8-31 20:04 编辑
合肥南 发表于 2015-8-31 19:11 static/image/common/back.gif
高人。。。有数据嘛？
高人有点扯，也没数据，直观感受罢了，时常开车，开过这三条线，尤其是沪宁和常合。
沪宁双向八车道，稍微是个假就堵，尤其是苏锡常段，常合有些是双向四车道，有些是双向六车道，除了过年，我是没怎么遇过堵的时候，江北过年的时候开过，那两条走不动，占国家便宜嘛，就过江，苏通大桥堵，南京那几个桥也堵，其他还行。
感觉对于江北沿线人民来说，主要还是去沪宁两头的人多，然后就是过江需求多，真正沿线之间互为目的地的来往可能并不多。
南京以西以北去苏南的客流真的太主流了，而南京以西以北去上海的直达客流来说，走江北又感觉太绕，不自觉地会选择江南的高速。
我觉得现有的规划，南沿江搞个250城际，北边客货混跑宁启，其实是符合需求现状的。要想江北造350不浪费，就只能靠把原来那些沪宁直达的车强行移到江北线路走。这就要求南京枢纽有充分的灵活性，可以合理地把京沪，合宁，新合宁，宁安等方向来车随意对接 北沿江，沪宁，京沪，所有线路直达车尽量安排在江北，而且要求江北线路上海枢纽的终点站通达性高。不过感觉难度挺大啊。