【理性探讨】蚌埠是如何避免成为某感第二的
http://www.anhui365.net/thread-2319896-2-1.html
最近某网站关于合连的讨论帖很多，然后就看到了这个
貌似五年前京沪高铁还没修通，当时就能预见今日徐蚌段的拥堵？如果这位网友所言属实，那么可以合理推测，今日京沪高铁的走向可能与一些人的想法不同。另外京沪高铁在蚌埠确实拐了个弯（虽然没有普线的角度大），如果取直的话确实不会经过市区
另外从京沪高铁的停站情况来看，蚌埠南站的地位并不高（大量跨越），如果当时在五河大新镇设蚌埠北站，似乎也无话可说。那么蚌埠是怎样避免了变成某感第二的命运的？
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理性讨论，请勿地域 徽网全是地域，楼主饶了海子吧，这里不是安徽板块，也不是地域论坛 看不出楼主要表达什么 看图为什么要到定远？徐州直接一条直线下去不是更好？
看你这样标，其实也直不了多少。5-10分钟路程？ 淮河之子 发表于 2015-8-23 16:43 static/image/common/back.gif
看不出楼主要表达什么
是这样的：肥镇规划的合连高铁呢，还有一个隐藏的意图，就是在睢宁接入徐盐，形成徐州-睢宁-定远-南京高铁，以分流日益拥挤的京沪高铁徐蚌段。而原帖中提到这条线在京沪高铁尚未竣工之时便已谋划，不禁让人猜测当时有人就希望京沪走这条线。高铁为了取直而抛弃市区确有先例，像孝感就是在距市区约80公里的大悟设站，而蚌埠在缺少话语权的情况下是如何争取到在市区设站的
hpdyw 发表于 2015-8-23 18:01
是这样的：肥镇规划的合连高铁呢，还有一个隐藏的意图，就是在睢宁接入徐盐，形成徐州-睢宁-定远-南京高铁 ...
京沪七大站为啥有蚌埠南？ 除了蚌埠南，宿州东是不是就更离谱了？孝感是1个人作战，而这边拐个弯是俩地级市 合肥南 发表于 2015-8-23 19:10
京沪七大站为啥有蚌埠南？
本线停靠率不及沧州、德州，不得不承认七大站之称徒有虚名 本帖最后由 hztlw123 于 2015-8-23 20:36 编辑
沧州，德州停车多，蚌埠停车少，主要是蚌埠经济太差，其次，是因为济南铁路局的存在
江浙沪皖，我去过每个城市，包括县城，蚌埠经济太差，淮北苏北城市，空气秸秆燃烧多污染大
蚌埠还没有盐城城建好，更别说苏北的淮安 还有一点，沧州、德州，去北京的普速还凑合，去上海的普速不成，蚌埠的普速实在有点太大
这也是路局一直不愿意给蚌埠加车的公开原因吧 蚌埠 上海之间普速至多
发车时间点之密集
让我每次都愿意卧铺往返
哈哈 安徽才规划，人家江苏都要实行了。过几年将形成事实存在的京沪二线。压根不走南京 京沪高铁还在南京拐个弯呢，楼主去跨越取直吧！～ 其实我想说蚌埠停车不少了！ 大家潜意识里都在和徐州相比，徐州是交路就这点，就无法对比了。
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