唉，人家都看懂了，就你还没明白我的意思
算了吧，我说简单一点吧。我的意思是火车是可以照顾沿线几十 ...
所以不能密集开行么，只能开几对就很够意思了。再说这种车都是双方路局对开，要是经过的路局太多中间的利益牵扯太多开行的可能性就更低了。
另外现在徐蚌段还能插进去多少车？郑徐开通要插车，徐连开通也要插进去车，徐蚌段还能吃的下么？
caolei666666 发表于 2015-8-3 17:09 static/image/common/back.gif
所以不能密集开行么，只能开几对就很够意思了。再说这种车都是双方路局对开，要是经过的路局太多中间的利 ...
未来有商杭、郑合分流西向的车次
超级重要的合福 发表于 2015-8-4 10:22 static/image/common/back.gif
未来有商杭、郑合分流西向的车次
津保也能给徐蚌减车，以后的郑济更能给徐蚌减车
2017年元旦前肯定通车 超级重要的合福 发表于 2015-8-3 16:47 static/image/common/back.gif
唉，人家都看懂了，就你还没明白我的意思
算了吧，我说简单一点吧。我的意思是火车是可以照顾沿线几十 ...
沿线客流只能座上海到太原的车吗？人家可以做上海到郑州或者石家庄的G车啊。上海到太原这种超过1600多公里的G车不会开几对了。直达客流不会很多，可以参考整个福建沿海到北京的客流多吧，目前也只有六七对G车了。沿线客流可以座上海到郑州，上海到石家庄G车啊。倒是上海到郑州跟石家庄会有很多车。广州到太原的客流也挺多吧，为何只开了一对高铁。总之这种超长距离的高铁（超过1500公里）性价比很低了。 随风逐浪 发表于 2015-8-8 14:50 static/image/common/back.gif
沿线客流只能座上海到太原的车吗？人家可以做上海到郑州或者石家庄的G车啊。上海到太原这种超过1600多公里 ...
中途客流还是不可小看的，至于能开几对，这就不好说了
超级重要的合福 发表于 2015-8-8 15:42 static/image/common/back.gif
中途客流还是不可小看的，至于能开几对，这就不好说了
事实是南昌到北京的绕路g生意跟南昌北京的直达z生意差很多，共3趟天天有一大堆余票。上海到太原的客流本来就不如南昌到北京的，开绕路g是为何?等石济修好再说吧。
你idiot 发表于 2015-8-8 16:02 static/image/common/back.gif
事实是南昌到北京的绕路g生意跟南昌北京的直达z生意差很多，共3趟天天有一大堆余票。上海到太原的客流本来 ...
爱开不开吧，反正我的意思表达的很清楚：
第一，两次换向不是问题，国内已有先例，不影响开行
第二，绕路也不是问题，国内已有先例，不影响开行
另外，你拿南昌的直线进京Z和昌京绕路G来对比，你觉的这和太沪G有关联吗？太沪间有基本成直线的铁路吗？
超级重要的合福 发表于 2015-8-9 07:56 static/image/common/back.gif
爱开不开吧，反正我的意思表达的很清楚：
第一，两次换向不是问题，国内已有先例，不影响开行
第二，绕 ...
好奇怪的思路，沪太只不过是转线，昌京是本线，跟直不直有啥关系，有关也是绕与不绕时间差，价格差之比啊。
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