发一张无为开通一周的客流数据图
本帖最后由 shenrui715 于 2015-7-13 13:24 编辑如题
坐等下次调图无为加车 临近站点减车
无为高铁站开通运营情况分析
高铁无为站自6月28日正式开通以来，在县委、县政府及相关部门的关心支持下，通过一周的运营观测，各项运营指标均超预期，售票量、旅客发送量和运输收入量在合福三站（长临河、巢湖东、无为）中均排名第一，具体原因分析如下：
1、体验意愿强烈。无为站的开通结束了无为“不通火车”的历史，圆了无为人的百年铁路梦想，群众乘坐积极性高涨，积极体验高铁出行。
2、旅客出行需要。高铁无为站服务半径涵盖芜湖市及周边县市，辐射人口超过300万，客流量大，仅无为在京务工人员近20万人，车站4趟列车日均发往北京的旅客高达950人，占到车站发送旅客的四成左右，极大地带动车站运输收入。
3、暑运效应叠加。合福线被称为最美高铁线路，开通运营以来，正值暑运期间，旅游、放假、探亲等各种出行活动的叠加有效地增加了客流流量。（高铁无为站）
到北京的人好多啊 北京为何这么火爆 天津开了也得火
合福沿线的县级站无为到北京天津的人数无疑排第一
但却成为仅有两个不能到天津的站之一,排图的问题很大 客流差异很大，调整列车的可能性大于增加班次。 古徽新韵 发表于 2015-7-13 13:21 static/image/common/back.gif
客流差异很大，调整列车的可能性大于增加班次。
目前以长途客流为主,主要是因为公交接驳一塌糊涂,短途没有优势
公交运力不够且不到点就早早收车,打的的话4公里路￥20才能到火车站
如果公交接驳做好的话,短途客流有很大提高空间
无为人在京津的还是比较多，沿线的几个城市无为人出行最多的就是合肥、北京、天津、铜陵（宁安开通后会成倍增加，现在铜陵北到市区太远了）和黄山，其他区域的客流不是主要到达地 本帖最后由 Seanz 于 2015-7-13 13:48 编辑
“车站4趟列车日均发往北京的旅客高达950人，占到车站发送旅客的四成左右”
这个牛
4趟车两个黄山始发，福夏各一
即使全部算长编，也意味着这4趟车到北京的时候至少1/4左右的旅客都在无为站上车
县城一般去大城市工作的多，旅游客流似乎并不多。到武夷山北，福州的一个星期都才100多点，平时一般一个旅游团就四五十人了都。 本帖最后由 csyanye 于 2015-7-13 15:37 编辑
不错，希望能把摆渡公交做的更好。不知南陵的客流相比如何？ 无为总共100万人，有20万人在北京打工，这数据怎么统计的，五分之一的无为人在北京？ 悠悠靳江 发表于 2015-7-13 22:35 static/image/common/back.gif
无为总共100万人，有20万人在北京打工，这数据怎么统计的，五分之一的无为人在北京？
运用了适度夸张的艺术手法
7月1日，是全国铁路大调图的首日，也是今年暑运第一天。记者从合肥直属站获悉，该站当日发送旅客近10万人次。其中，合肥南站发送旅客约4万人次，巢湖东、长临河、无为站共发送约2000人次。由于车次增加，合肥南站与合肥火车站当日发送客流净增1.5万人次，增幅达15%。
无为1530人,看来巢湖东+长临河共500人左右
都是去玩的？
合肥南 发表于 2015-7-13 13:02 static/image/common/back.gif
北京为何这么火爆
正常的
几乎每个省的地市客流最大的两个方向：1、省会、2、京城 无为和南陵两站七月日均发送合计3300。 又给合肥贡献客流 这就是没有直通车的后果 格式化 发表于 2015-7-17 08:38 static/image/common/back.gif
又给合肥贡献客流 这就是没有直通车的后果
基本都有直通车 格式化 发表于 2015-7-17 08:38 static/image/common/back.gif
又给合肥贡献客流 这就是没有直通车的后果
悲催的无为是合段管的，霸都的名字不是白叫的，目前知道芜段好像就到铜陵北，后面多是合段了！
页:
[1]