上局合东段 发表于 2015-7-8 11:47 static/image/common/back.gif
末端，身子骨硬才是硬道理。北上广可以不拿来考虑了。再看看乌鲁木齐，昆明这样的末端，可能车多吗？
我觉得不太可能。
北上广车多，其实很大一部分是靠城际来支撑的。北京有京津，上海有沪宁和沪杭，广州有广深。
乌鲁木齐和昆明都不具备这样的条件。
另外，这俩城市距离周边的超级发达城市太远，而且城市自身的经济不够发达。到发达城市的车次太少。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 09:01 static/image/common/back.gif
合肥太差了吧，坐拥东西、南北两个大通道，却经停不足40对车，实在太滑稽了，对照而言，福建异军突起，福厦 ...
有通道也没戏。
你看看始发多的城市，有几个特点：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
2.有发达的城际高铁（南京、天津、福州和厦门基本上大部分城际始发）
3.距离北上广大概1000公里左右。
合肥，满足条件的只有3中的一小部分。所以，目前没戏。
都是城际铁路，特别是广深。 要算跨局，或500公里以上的
tancle 发表于 2015-7-8 13:37 static/image/common/back.gif
有通道也没戏。
你看看始发多的城市，有几个特点：
1.经济发达，且是铁路末端枢纽
其实福州厦门之间的始发终到车也不多，20对左右。
孔夫子 发表于 2015-7-8 12:35 static/image/common/back.gif
福州厦门主要是 末端城市肯定要比中间节点城市始发车多
福州，厦门不是末端城市啊，尤其厦门。厦门主要是始发深圳北，福州这两个地方就很多对了
赤裸裸漏掉宁波……
leeze 发表于 2015-7-8 16:29 static/image/common/back.gif
其实福州厦门之间的始发终到车也不多，20对左右。
一共才70多对，20的城际其实已经不少。
如果路线是350的，理论上在不增加车的前提上，城际可以增加一倍。（套跑更容易）
其实还有个优势，福州和厦门，福州距离上海和深圳，距离都还不错。厦门距离深圳更近。可惜，沿海不是350级别，否则厦门与深圳之间500公里，2个小时车程，比现在更有优势。
福建火车好快 发表于 2015-7-9 14:06 static/image/common/back.gif
呵呵，厦门唯一一个没有350，连贵阳都不如
你就各种高级黑吧
PS：敢穿上衣服说话么
郑州就是开通那个规划米字铁路，估计到时候始发还是少，不是线路末端啊，