听闻加开一对南京－深圳动卧。
不知为何，这对车未开行。
长三角和珠三角相互间人员来往并不密切，即便沿海也没有多少直通客流
停靠站：南京、马鞍山、芜湖、呵呵哒、池州、东至、彭泽、湖口
某局芜段 发表于 2015-7-6 22:49
长三角和珠三角相互间人员来往并不密切，即便沿海也没有多少直通客流
你看看一天有多少班飞机往返沪杭宁和广深港，说长三角和珠三角来往不密切完全是假话
本帖最后由 cooldogzby 于 2015-7-7 10:08 编辑
南京继续躺枪……
楼主有完没完，有了去深圳的G还要叫！
别说G贵，有车就不错了，嫌贵就坐广州K然后再中转去……
一天到晚和皖赣过不去，皖赣有客流基础，多少年了，铜九才几年都已经比皖赣的车多了，还想怎样？
江州客 发表于 2015-7-7 02:54 static/image/common/back.gif
你看看一天有多少班飞机往返沪杭宁和广深港，说长三角和珠三角来往不密切完全是假话
我少说了半句，和这两个三角各自和首都的联系相比。密不密切都是相对的。
是啊，，，
铁路1 发表于 2015-7-14 14:49 static/image/common/back.gif
是啊，，，
宁安为什么不一次沿江修到九江！搞的现在池九没影了！
合肥往深圳各个站都有车。。。
厦蓉快铁 发表于 2015-7-14 17:12
宁安为什么不一次沿江修到九江！搞的现在池九没影了！
因为安徽段安徽自己要出资50%
安徽有钱？有钱至于拖成如此？
看看合福，安徽出资多少？
再看看商合杭高铁，出资0
我是笨笨男孩 发表于 2015-7-14 18:41
因为安徽段安徽自己要出资50%
安徽有钱？有钱至于拖成如此？
一开始提出池九的时候，安庆就强烈反对，要走北线，江西北线不愿意出钱，后来一直拖
江州客 发表于 2015-7-14 21:31 static/image/common/back.gif
一开始提出池九的时候，安庆就强烈反对，要走北线，江西北线不愿意出钱，后来一直拖
池九不经过安庆一寸土地，凭什么强烈反对！池州是干什么吃的哦！池州也好歹是地级市吧！
进入国家十二五规划的池九城际后来被安徽移花接木成合安（池）九，曾经有一段时间，安徽省的官方文件都是合安段和安（池）九段。不过从最近的有关合安九客专安庆至九江段的官方称呼，又成了“安庆至九江”不再有池州出现，个人推测，池九城际还有复活的可能。
本帖最后由 dajunzi 于 2015-7-15 09:07 编辑
海子网友应该多一些原创与进取精神，多拍照，多发一些游记。
是啊，，，，
厦蓉快铁 发表于 2015-7-15 07:47 static/image/common/back.gif
池九不经过安庆一寸土地，凭什么强烈反对！池州是干什么吃的哦！池州也好歹是地级市吧！http://aqdzb.aqnews.com.cn/aqrb/html/2008-07/13/content_41127.htm
遥望铜九铁路
吴有为
其实，铜九铁路并不遥远。
7月1日，铜陵至九江铁路正式开通运营。我市距池州市东至县火车站有50公里，仅这50公里，安庆，这一百年的老省城却被周边大交通快速发展丢在身后。铜九铁路的开通从另一角度说明我市在这轮交通项目竞争中相对滞后了。
本来，铜九铁路曾经设想要建立安庆南站的（即大渡口设站），然而设想现在看来是一厢情愿，成了剃头担子———一头热。
早在2002年，青年学者汪军会同一批有志于安庆地方建设有识之士在理论上为此奔走呼号过，他在报刊撰文为铜九铁路建南站的设想推波助澜。汪军在《安庆理当过大江》一文中大胆提议“实施南岸战略”，主张安庆横跨长江，向南发展，长江大桥通车以后，南北两岸连为一体，此举必将因为区位优势而自然兴“市”，他认为江南强大的交通体系若不牵动安庆区域发展就是一个很大遗憾，安庆的经济建设就会遭遇瓶颈和制约。“城市结构”合理性就大打折扣。
而现在路网布局已一锤定音了，安庆听不见南岸隆隆轰响的火车声。
铜九铁路不走大渡口而走升金湖南部，使我市与铜九铁路失之交臂。
所以，我只能用“遥望”两字来形容从北岸眺望南岸的怅然与失落。
安徽地处我国中部地区，具有承东启西的区位优势，而历史悠久的安庆又是这个区位中的前沿，因长江所阻无远程直线铁路，严重制约着安庆融入长三角的进程。
安庆作为泛长江三角洲重要城市，与上海、南京、苏州可以说是地缘相近、人缘相亲，但时空不缩小，拉开的距离就会更大，现实中就有了“遥远感”。
铜九铁路使芜湖起到了连合肥也无法替代的沿江交通枢纽作用，连接了华东、华中如同九省通衢的武汉一样的大交通。池州市有了铜九铁路，就有了不逊于我市的铁路运力，也分流了我市客流量。上海地区的游客去九华山可不经过我市直达。据悉，有了铜九，池州市过境列车还将增加到16对。池州在大踏步向前。
渴望进入长三角，与上海、南京、杭州、宁波、南昌相融的安庆多么想通过沿江铁路加入到华东和华中两大经济圈，从而竞合，成为中部崛起的第一方阵。
安庆是不愿意偏安一隅、不愿被称为“迷你型”的临江小城、不愿在沿江经济发展区域成为观望者。
好在，还有宁安城际铁路。这是安庆人的又一希望所在。
合九、铜九铁路之间的安庆。
合九铁路怀宁县至安庆市仅是一段“小盲肠”，铜九铁路不从大渡口经过。两条铁路都撇开了安庆城。
安庆的铁路之梦如此艰难。
资料链接
合九铁路
■合（肥）九（江）铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起合肥铁路枢纽，连接安徽、湖北、江西三省，贯穿安徽省西南地区，至湖北省黄梅县境内与京九铁路接轨，总长320千米，其中安庆支线全长40.7公里。
■合九铁路是国家“八五”重点建设项目，由铁道部和安徽省共同投资28.87亿元建成，2002年5月28日正式通过国家竣工验收。
铜九铁路
■最高时速可达160公里；
■在我省境内设铜陵东、青阳、九华山、池州、东至等16个车站；
■5趟火车经过：池州-上海、池州-杭州、武昌-南京、南昌-南京、南昌-宁波；
■我国第一条沿江铁路正式通车
江州客 发表于 2015-7-16 02:09 static/image/common/back.gif
http://aqdzb.aqnews.com.cn/aqrb/html/2008-07/13/content_41127.htm
遥望铜九铁路
又想马儿好又想马儿不吃草！
既想跨江发展又不愿建跨江铁路桥！
如果宁安走大渡口过江建4线铁路桥，宁安过江后往西至武汉，合安九过江至九江，那么前景不是大好么！莫非缺乏自信！担心西部几县被落下！
flc007 发表于 2015-7-6 21:49 static/image/common/back.gif
听闻加开一对南京－深圳动卧。
不知为何，这对车未开行。
其实根本不用加开，只要把现在上海始发的沪广深动卧，拿出两对来，沿沪宁城际延到南京就够了，上海到发时间不变，中间加停苏锡常等城市。
dajunzi 发表于 2015-7-15 08:51 static/image/common/back.gif
海子网友应该多一些原创与进取精神，多拍照，多发一些游记。
现在发图、探讨技术的人越来越少了。地域狗越来越多。。。甚至发图，发技术贴都没人看了，首页最多的就是地域贴