沪乍杭铁路是什么定位?
从现有的资料来看，这个铁路从金山铁路引出，160公里/小时的标准，在某个地方接既有沪杭线。这个铁路主要是搞动车，普速还是货运? 看起来定位很模糊！ 货运为主吧。杭州方向接的是乔司编组站。 cheehg 发表于 2015-7-6 10:59
货运为主吧。杭州方向接的是乔司编组站。
有毛货流…… 扬州高铁站 发表于 2015-7-6 14:19
洋山深水港难道不为江浙皖人用吗
铁路集装箱运输跟卡车比又慢又贵，有毛前途。
洋山来货近途都是卡车，远途要快走公路，要便宜走内河或者长江水路。 有说沪苏湖250升级到350了？ 动车应该会有，到平湖的市郊动车 扬州高铁站 发表于 2015-7-6 15:16
未来就是集装箱的天下了，长途显然卡车不行了，司机要休息了，同火车没法竞争，三五百公里还是公路方便， ...
内河船队要转型必须发展集装箱运输。人家密西西比河的驳船50年前就能装集装箱。至于洋山港海铁联运走金山、沪杭线就行了，沪乍杭没什么优势，列车编开中转停时可能会更长。 本帖最后由 Rockies 于 2015-7-7 14:06 编辑
扬州高铁站 发表于 2015-7-7 08:17
肯定是开直达武汉、郑州、株洲、重庆。。。。。。了吧，在那儿再编组去那儿吧
武汉、重庆走水路。乔司能力紧张、南翔能力富余的情况下，路局肯定优先把地区车流组织到南翔改编。 扬州高铁站 发表于 2015-7-7 08:19
密河相当于长江了，长江内有了，本来我们的内河就是漕运的吗，等级你就知道了
拖船队又不讲究水深，密河能走江南一级航道也能走。密西西比除了比较长，其它航运条件比长江差远了。 hpcym 发表于 2015-7-6 21:16
有说沪苏湖250升级到350了？
湖苏沪才60公里，250和350其实差别不大。当然350方便抢钱。 hzhmetro 发表于 2015-7-7 14:45
湖苏沪才60公里，250和350其实差别不大。当然350方便抢钱。
浙江段60km Rockies 发表于 2015-7-6 23:08 static/image/common/back.gif
内河船队要转型必须发展集装箱运输。人家密西西比河的驳船50年前就能装集装箱。至于洋山港海铁联运走金山 ...
各种大桥卡脖子，比如南京长江大桥。严重制约上游的航运。后面建的长江大桥又按南京长江大桥的高度建，于是黄金水道被制约了
扬州高铁站 发表于 2015-7-7 14:13
不用再编组了，同那个什么渝欧、郑欧班列吧，在洋山港那儿直接发同方向的列车了，比如去昆明方向的，南昌 ...
洋山又没有编组能力 不要编组了。直接集装箱中心站之间定班车了。美国加拿大都是这样的。中国的货都是在西岸上火车直接到东部目的地。
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