为何贵阳和福州到北京都有标杆车，到上海却没有？
开行对数，贵阳和福州到上海更多，说明去上海客流不差呀！但为何去北京有标杆，去上海就没有？ 因为上海不是首都！ 厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22因为上海不是首都！
这种事情，应该从市场需求出发啊！ 标杆多少还是有点政治因素在里面的吧 河蟹满塞 发表于 2015-6-28 18:28
这种事情，应该从市场需求出发啊！
首都才有市场需求 说明目前高端消费主要仍是政府公务群体非企业商务群体。
反腐力度加大，高端酒店、饭店很多都关门了。 Rockies 发表于 2015-6-28 19:23 static/image/common/back.gif
首都才有市场需求
既然北京有市场需求，但为何去上海的车次更多呢？你别拿直达客流说事，去北京的车难道就没有周边客流了？就算是直达客流，我们来看：7月1日携程航班数量，贵阳出发去北京12、去上海15，福州去北京14、去上海16。难道贵阳和福州去上海的人比去北京的少吗？既然没有，那为何说北京更有市场需求呢？
更别提合肥，去上海的客流比帝都多太多，也没开一班标杆。 厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22 static/image/common/back.gif
因为上海不是首都！
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厦蓉快铁 发表于 2015-6-28 18:22 static/image/common/back.gif
因为上海不是首都！
去首都的人就有资格快一点？不去首都的人就该停下来待避让去首都的先走？ 明显是到上海的客流更大啊，从班次就可以看得出，而就因为是到上海客流大（不仅是始发站，而且是整个沿途），所以沿途站点需要停的多。 在我朝，政治才是第一位的，不讲政治，再多的钱随时都可能化为乌有 两江总督 发表于 2015-6-28 21:34
在我朝，政治才是第一位的，不讲政治，再多的钱随时都可能化为乌有
去首都的车优先，这就是政治？ 可以开趟停站稍微少一些的车{:4_74:} 上海——杭州——金华——南昌——长沙——怀化——贵阳 贵阳原来都有到北京西的T和Z，东沪昆电化提速后也没见贵阳开上海南的T和Z 河蟹满塞 发表于 2015-6-28 18:28 static/image/common/back.gif
这种事情，应该从市场需求出发啊！
各省铁路建设规划首先就是谋划如何快速进京，然后才是如何快速东进长三角和南下珠三角！当然国家规划的四纵四横基本上都是优先建设！比如重庆的郑渝高铁和现在提议的经怀化南下广州的高铁；各省省城基本上都开行了进京的标杆或伪标杆，除此之外的标杆很少吧！上海虹桥-广州南的G85是长编组，广州南-上海虹桥的G86时而长编组时而短编组，这大概就是从市场需求出发的吧！
河蟹满塞 发表于 2015-6-28 19:47
既然北京有市场需求，但为何去上海的车次更多呢？你别拿直达客流说事，去北京的车难道就没有周边客流了？ ...
环首都贫困带能和浙江比？ kyarkhz 发表于 2015-6-28 22:41 static/image/common/back.gif
可以开趟停站稍微少一些的车 上海——杭州——金华——南昌——长沙——怀化——贵阳
这样的车应该会有，上海虹桥-广州南除标杆G85/6之外就有G1305上海虹桥-杭州东-金华-上饶-南昌西-长沙南-衡阳东-广州南这样的车，上海虹桥-长沙南也有G1343上海虹桥-杭州东-金华-鹰潭北-南昌西-长沙南这样的车！
河蟹满塞 发表于 2015-6-28 19:50
更别提合肥，去上海的客流比帝都多太多，也没开一班标杆。
去沪宁各站的人加起来比去上海的更多呗。 不仅仅是车次 还要看编组的