三洋铁路规划从仪征接入宁启线 扬州西接“一带一路”或添新通道
近日，“三洋铁路”的规划消息引起市民关注。据悉，这条铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，从我市仪征接入宁启线，最终至南通洋口港。 业内人士表示，这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近1亿人口，堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路，有望为扬州通过陆路向西接入“一带一路”打开新的通道。 A 宁启铁路将西延至河南三门峡 上周，省内一些媒体相继报道了“三洋铁路”已获专家认证的消息。昨日，记者从多方面了解到，省铁路办近期在有关会议上通报了三洋铁路规划最新进展。 去年，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。今年3月，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初，国家发改委中国国际工程咨询公司在如东开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。 市发改委有关人士介绍，河南铁路部门曾来人与我市商讨三洋铁路规划。 据悉，三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市，经过平顶山、许昌、禹州到安徽亳州。到亳州后，规划线路有两种方案：一是南线方案，即南下至蚌埠，再向东到扬州，接宁启线、海洋线至洋口港；二是北线方案，即由亳州向东至宿州，接宿淮线（宿州至淮安）、新长线、海洋线至洋口港。 根据最新公布的线路规划看，三洋铁路采纳了南线方案，即：西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，经江苏盱眙、安徽天长后，从仪征、扬州接宁启线，终点至如东洋口港，全线总长1100公里，总投资约360亿元。 业内人士认为，相对于北线，南线更加贴近长三角核心地区，还可以经过沪通铁路连接到上海，对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。 B 扬州到西安或缩短七八个小时 尽管该线路功能定位为“煤炭运输、沿线开发和洋口港集疏运线路”，但作为一条客货通道，它的开工建设拉近了扬州与中西部地区的距离。 以目前扬州至西安K62快速列车为例，扬州始发时间为19:12，抵达三门峡市时间为次日上午10:27，约15个多小时。 “如果从三洋铁路走，除去扬州至如东洋口港100公里左右，扬州至三门峡市也就1000公里左右。”昨日，我市铁路发烧友小梁估算，即使以160公里时速计算，直达也就6个半小时。小梁说，“加上中途站点停靠时间，至少可节省七八个小时，这也意味着扬州至西安的时间也缩短了。”实际上这个时间有望进一步缩短。记者查询了解到，新建的亳州至蚌埠段，设计为250公里时速双线电气化铁路。 C 陇海二线与京沪辅助通道在扬衔接 有专家分析指出，从运距来看，三洋铁路相比陇海线相差无几。“三洋铁路可作为陇海线的平行线路，在未来陇海线运力紧张的情况下，分流陇海线运量，其意义等同于第二条陇海铁路。” 无疑，三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源输出，缩短运输距离，降低运输成本、物流成本。江苏省委党校应用经济研究中心主任范金教授表示，三洋铁路将结束扬州往西北没有铁路的历史，提高扬州作为长三角向中西部地区发挥辐射拉动作用重要节点城市的地位，更利于扬州构建国家铁路主干网交通枢纽的位置。 “三洋铁路缓解了东部地区陇海线运量；连淮扬镇铁路作为京沪高铁辅助通道，分流了京沪线客运压力，而二者在扬州产生交叉衔接，其效果将产生类似于徐州铁路枢纽的作用。”范金说。 不仅如此，范金认为，随着长江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通畅，意味着未来5万吨海轮可以常态化到达，“如果从仪征港上岸，连线对接三洋铁路，这将形成一条国际货物运到中西部地区最优化的通道。而扬州将成为名副其实的区域性航运物流中心。” D 扬州西接“一带一路”有望添新通道 从下月起，作为一带一路国际货运班列之一，郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行。按照计划，郑欧班列往返程均实现每周两班常态化开行后，逐步实现郑州至中亚(阿拉木图)和蒙古(乌兰巴托)、东欧(莫斯科、明斯克、华沙)、欧盟全境(汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等)的上下货站点分拨。 “三门峡市是郑欧班列一个大的停靠点。”扬州大学苏中发展研究院研究员黄杰介绍，郑欧班列无论是在总载货量，还是对于境内集货辐射地域、境外分拨范围，均居于中欧班列首位。 资料显示，郑欧班列每个英尺集装箱运费仅需9000美元，是航空价格的1/5，比海运所需时间短2/3。得知这一消息，市商务局有关人士表示，如果通过三洋铁路，搭上郑欧班列便车，将极大提高我市外向型经济竞争力。 今年1-4月，我市出口到欧盟的货物占全市出口的22.3%，已超过美国名列第一。 “对于河南、安徽来说，再添一条出海通道。而对于扬州来说，则多了一条连接‘一带一路’的黄金通道，让我市越来越多企业寻找到进入国际市场的商机。”黄杰如是认为。 记者 孙炎 三洋铁路路线规划 根据议案设计，三洋铁路西起河南省三门峡，向东经许昌、鄢陵、扶沟、柘城（安平镇）、鹿邑、太康、安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、沫河口、五河、江苏盱眙、安徽天长、江苏仪征、扬州、泰州、终点至如东洋口港，是介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道。http://www.yznews.com.cn/yzwb/html/2015-06/22/content_699647.htm
话说这个记者也够拼的，罗列这多东西，却搞错一个概念。三洋铁路应该在扬州站接入宁启，是经由仪征，而不是仪征接入！~ 跨越淮河 发表于 2015-6-22 11:46 static/image/common/back.gif
话说这个记者也够拼的，罗列这多东西，却搞错一个概念。三洋铁路应该在扬州站接入宁启，是经由仪征，而不是 ...
是的，是经由
1100公里，360亿，这是一条什么样标准的铁路，能跑160吗？扬州到三门峡六七个小时唬人吧？ 瞎操心 发表于 2015-6-22 12:28
1100公里，360亿，这是一条什么样标准的铁路，能跑160吗？扬州到三门峡六七个小时唬人吧？
亳蚌扬区间，期待250，合宁合武规格即可。 呵呵，皖发改委该出来辟辟谣了 报道都很诡异奇葩，选择性的报道：一直在强调经过路线、长度、投资以及远大的意义。
问题一：铁路建设标准是Ⅰ级还是Ⅱ级？
问题二：设计时速是多少？
问题三：是单线还是复线？
问题四：是普通铁路还是电气化铁路？
蚌埠到扬州希望250规模，并能有联络线接入京沪高铁，这样多好。 蚌埠到仪征是老大难 本帖最后由 跨越淮河 于 2015-6-22 14:44 编辑
两江总督 发表于 2015-6-22 13:21 static/image/common/back.gif
呵呵，皖发改委该出来辟辟谣了
宿州可以通过涡阳，接入三洋铁路，进而通过宿淮铁路联通大丰港。这样，第二陇海线还在宿州！~
跨越淮河 发表于 2015-6-22 13:14
亳蚌扬区间，期待250，合宁合武规格即可。
3000万一公里，谁有本事修成250？普铁也修不了唉！ 本帖最后由 zcy1964 于 2015-6-22 18:01 编辑
建设标准I级，单线 普通铁路，建设时速80公里/时，预留120公里/时。
一直在关注安徽方面的官方消息，可惜一直在失望中等待。
三洋铁路，前段时间的禹亳铁路，权当做河南自编自导自演的豫剧。
这是原先设计时速，现在提升了。主要投资在亳州蚌埠扬州这段约400公里，其它很多都已经建成或者正在建设。 时速160～200公里/小时客货共线（5000吨运煤、动车、普速客运)还是不错的，
但250公里/小时铁路客货共线运煤实在是...........?????? zcy1964 发表于 2015-6-22 18:06 static/image/common/back.gif
时速160～200公里/小时客货共线（5000吨运煤、动车、普速客运)还是不错的，
但250公里/小时铁路客货共线运 ...
可能会开少量动车组，客运以普速KZ为主；货车上去也就被踩踩呗，货车反正对速度要求也不高
三洋铁路也是一带一路货运铁路一部分，承载客运微乎其微。作为皖北人民不是很期待。 老子故里 发表于 2015-6-22 23:19 static/image/common/back.gif
三洋铁路也是一带一路货运铁路一部分，承载客运微乎其微。作为皖北人民不是很期待。
三洋是扬州米字枢纽的重要一条
老子故里 发表于 2015-6-22 23:19
三洋铁路也是一带一路货运铁路一部分，承载客运微乎其微。作为皖北人民不是很期待。
皖北人民对这条线路，望眼欲穿。消灭几个不通铁路县0寸铁路历史。期待中！～ 老子故里 发表于 2015-6-22 23:19
三洋铁路也是一带一路货运铁路一部分，承载客运微乎其微。作为皖北人民不是很期待。
你只能代表你自己吧 两江总督 发表于 2015-6-22 13:21
呵呵，皖发改委该出来辟辟谣了
那你把发改委请出来辟谣,走虚线啊！周口市政府网,扬州市政府网,大公网,中华铁道网,大河网,,新浪河南,凤凰网等媒体对此均有报道！请你有本事请出安徽省政府对这些媒体打脸
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