社区 › 华东车迷论坛 › 感觉贵阳枢纽的规划比合肥强了很多

合肥南 发表于 2015-6-16 12:43:32

感觉贵阳枢纽的规划比合肥强了很多

贵阳东站位于乌当区奶牛场片区，是西南地区的铁路交通枢纽；途径线路贵开城际铁路、贵阳环城快速铁路到发场、沪昆高铁过路场、贵阳东站共设10台18线含8条正线，并预留贵阳至郑州铁路正线，预计重庆到贵阳的高速客运专线、成都到贵阳的高速客运专线也要进入东站。
贵阳北站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速高铁、渝黔高铁以及贵开城际和贵阳环铁多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角，东面沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆高铁连接昆明市，北面连通重庆市和成都市。

相比之下合肥的车站都快通车了，还在对功能做论证。合肥南只有两个场还不互通，到现在南广场还没动工。
“很多市民关注改造后的西站会做什么用途，对于合肥西站的具体功能目前相关专家正在进行论证，能确定的是，西站将不会经停高铁线路。”安徽省铁路办主任、安徽省发改委副主任张天培表示，改造后的合肥西站即将完工，今后将主要经停普速列车。

小铁 发表于 2015-6-16 12:59:05

过分复杂未必是好事！

风生谷底 发表于 2015-6-16 12:59:44

贵阳一跃成为西南最显耀的明珠。贵广功不可没

合肥南 发表于 2015-6-16 13:05:27

风生谷底 发表于 2015-6-16 12:59 static/image/common/back.gif
贵阳一跃成为西南最显耀的明珠。贵广功不可没

贵昆，渝黔，成贵，南贵，郑贵，全是牛逼的大长干线。

一床老棉被 发表于 2015-6-16 13:35:54

{:2_44:}{:2_44:}{:2_44:}

WSGC 发表于 2015-6-16 13:40:30

没客流是个问题。

xuxule2013 发表于 2015-6-16 15:54:24

西南枢纽！

两江总督 发表于 2015-6-16 16:32:46

目标不一样，贵阳想做成大而全、巨阳神童，肥镇想弄成合肥东南西北发财白皮带红中，像武汉一样

剑飘 发表于 2015-6-23 08:25:19

一城一站最和谐 那么多站 乱七八糟 换乘也麻烦

Rockies 发表于 2015-6-23 16:12:29

剑飘 发表于 2015-6-23 08:25
一城一站最和谐 那么多站 乱七八糟 换乘也麻烦

你打算建个多大的面积？
交通配套能承受那么大的集中到发压力？

上局凤段 发表于 2015-6-23 16:34:39

怎么都拿合肥来比较，与沪宁杭比比{:4_104:}

kyarkhz 发表于 2015-6-23 21:02:40

新西站真是败笔 刚建好 就又要再建 真不知道怎么想的

剑飘 发表于 2015-6-23 23:43:06

本帖最后由 剑飘 于 2015-6-23 23:58 编辑

Rockies 发表于 2015-6-23 16:12 static/image/common/back.gif
你打算建个多大的面积？
交通配套能承受那么大的集中到发压力？
上海虹桥站宽度不变，纵深加一倍，把上海站和上海南的客流集中到虹桥站，地铁线路再加一条，你觉得有问题吗？上海尚且没有问题，其他城市会有问题吗？
当然了，现实问题中高铁后建，因为线路选址，普铁不可能合一个站。但是同一条线路上的一城一站就够了。一城多站，建了又不用的例子不是没有，比如紫金山站，江浦站和南京南在一个线上，在一个城市，建成至今多少年，从来没有启用过，造成资源浪费。

taylor1984 发表于 2015-6-24 01:13:19

本帖最后由 taylor1984 于 2015-6-24 01:14 编辑

Rockies 发表于 2015-6-23 16:12 static/image/common/back.gif
你打算建个多大的面积？
交通配套能承受那么大的集中到发压力？
其实我觉得大部分城市一站都可以搞定的
国内除了北上广之外，其实没几个城市是一个搞不定的，何况现在新车站的规模那么大
类似30到发线这种车站，估计除了虹桥和广州南，别的车站多数时候都是空荡荡的
PS：广州南的车已经500对+了，这里面还有大量的始发终到车，可以算算国内有多少城市多有车站加起来车有这么多的

Rockies 发表于 2015-6-24 11:45:42

剑飘 发表于 2015-6-23 23:43 static/image/common/back.gif
上海虹桥站宽度不变，纵深加一倍，把上海站和上海南的客流集中到虹桥站，地铁线路再加一条，你觉得有问题 ...
当然会有问题，机场不会让再增加穿越跑道和迫降区的地铁线路了。

Rockies 发表于 2015-6-24 11:47:06

taylor1984 发表于 2015-6-24 01:13 static/image/common/back.gif
其实我觉得大部分城市一站都可以搞定的
国内除了北上广之外，其实没几个城市是一个搞不定的，何况现在新 ...

所以广州南的地铁出入搞了一个巨长无比接近迷宫的通道来buffer。

小铁 发表于 2015-6-24 14:32:38

剑飘 发表于 2015-6-23 23:43 static/image/common/back.gif
上海虹桥站宽度不变，纵深加一倍，把上海站和上海南的客流集中到虹桥站，地铁线路再加一条，你觉得有问题 ...

去看看现在上海虹桥的出发层和到达层的客流量就知道有没有问题，一年比一年人多，强烈的轰轰轰感觉！

剑飘 发表于 2015-6-26 08:06:59

小铁 发表于 2015-6-24 14:32 static/image/common/back.gif
去看看现在上海虹桥的出发层和到达层的客流量就知道有没有问题，一年比一年人多，强烈的轰轰轰感觉！

这个就是老铁路留下的习惯，太多的人都提早了太多的时间到达车站，造成候车室人流过大，现在高铁是很准时的，地铁又可以很精确的计算好时间。提早个十几二十分钟就够了。

leeze 发表于 2015-6-26 10:44:48

剑飘 发表于 2015-6-26 08:06 static/image/common/back.gif
这个就是老铁路留下的习惯，太多的人都提早了太多的时间到达车站，造成候车室人流过大，现在高铁是很准时 ...

地铁到车站时间是挺好把握的，但关键是到了车站后，排队取票，排队进站，排队过安检不好把握，所以很多人还是会提前过去的。

合肥南 发表于 2015-6-26 10:48:19

taylor1984 发表于 2015-6-24 01:13 static/image/common/back.gif
其实我觉得大部分城市一站都可以搞定的
国内除了北上广之外，其实没几个城市是一个搞不定的，何况现在新 ...

广州南是500+趟，不是对。。。

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