各位觉得是HXN3好还是HXN5好？
如题不喜欢外廊。从小就不喜欢外廊。 {:4_80:} 不喜欢外走廊的内5，真心难看啊，就一个四不像 俩都不怎么好看{:4_85:} CRS 发表于 2015-6-6 20:56 static/image/common/back.gif
俩都不怎么好看
从性能和实际运用的角度来看呢？
冯小先生 发表于 2015-6-6 20:58 static/image/common/back.gif
从性能和实际运用的角度来看呢？
谁造的多，谁就好。这个是不变的定律。
mission0 发表于 2015-6-6 22:16 static/image/common/back.gif
谁造的多，谁就好。这个是不变的定律。
真的不好说呢，这个定律可能适应早期，不适应现在。
huamao_zhh 发表于 2015-6-6 22:42 static/image/common/back.gif
真的不好说呢，这个定律可能适应早期，不适应现在。
那得看好车的定义。主观上讲，个人喜好的就是好车。客观上讲，优点大于缺点就是好车。
为嘛美国人更喜欢4400马力的，不喜欢6000马力的车？按说美国轴重比中国重得多，大马力应该更适应啊？ mission0 发表于 2015-6-6 22:50 static/image/common/back.gif
那得看好车的定义。主观上讲，个人喜好的就是好车。客观上讲，优点大于缺点就是好车。
需要从路内的运用来。
机车这玩意，第一位看的可靠性，第二位是养护成本，第三位是舒适性，第四位是技术先进性。 aka 发表于 2015-6-7 21:19 static/image/common/back.gif
为嘛美国人更喜欢4400马力的，不喜欢6000马力的车？按说美国轴重比中国重得多，大马力应该更适应啊？
马力不够可以重联，功率密度高了，车子可能故障率反而高。
aka 发表于 2015-6-7 21:19 static/image/common/back.gif
为嘛美国人更喜欢4400马力的，不喜欢6000马力的车？按说美国轴重比中国重得多，大马力应该更适应啊？
4400的技术成熟，维护性能高。
我还是喜欢内3，故障率还是要比大蚂蚱低的 深深爱你 发表于 2015-6-6 20:51 static/image/common/back.gif
不喜欢外走廊的内5，真心难看啊，就一个四不像
外走廊的车只要脸不是平的就行，无论是高鼻子、宽鼻子还是小鼻子
深深爱你 发表于 2015-6-9 06:26 static/image/common/back.gif
我还是喜欢内3，故障率还是要比大蚂蚱低的
貌似N3用着比较省心，不过不是机务段的，不做发言
深深爱你 发表于 2015-6-9 06:26
我还是喜欢内3，故障率还是要比大蚂蚱低的
这个你说反了，HXN3跟HXN5故障率比他是最高的！
这个问题不好回答，这两者要说比的话，HXN3舒适度最好（除了喇叭）但是故障率高，功率低，HXN5故障率低，功率大，但是舒适度没有HXN3好 冰人@莱科宁 发表于 2018-11-1 19:14
这个问题不好回答，这两者要说比的话，HXN3舒适度最好（除了喇叭）但是故障率高，功率低，HXN5故障率低，功 ...
但是没有大面积报道和吐槽，反而hxn5一直是吐槽点，配备n5的机务段冬天跟蛤蟆坑，吵的要命。 mission0 发表于 2015-6-6 22:16
谁造的多，谁就好。这个是不变的定律。
HXN3从2014开始出了7000系专门卖给地方铁路， 朔黄铁路、包神铁路已经超过10台了，还在有订单，HXN5除了国铁那几百台再也没后续了吧0？ —————————包神铁路采购车型招标时，综合对比认为HXN3优于HXN5，最后选定购买HXN3
HXN3后来又出了高原型，先上了日喀则，现在又跑上了格拉，未来是要接NJ2的班的，HXN5呢？
——————————当年拉日铁路机车选型，HXN5,HXN3都拉到格拉段去试验了，据说HXN5表现很差，直接趴窝了，最后才定的HXN3作为拉日牵引机型以及青藏铁路接班车型，然后，沈局抽调了一批HXN3直接开赴拉萨先用着。
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