起车缓解之后直接给FULL THROTTLE，老美在编组场这么开车？
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-4 09:06 编辑如题，老美的内燃机车起车缓解直接给满功率，国内貌似没有这样玩的吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1MzI1Mjc0OA==.html
50秒开始给手柄，1:35回手柄，之后可以开大音量仔细听增压器声音，能听到大车在两个档位之间来回拨手柄保持速度
说明老美的车钩质量杠杠的。。。 对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是
我注意到的视频里有一个现象
听声音来看，确实是起车开始柴油机转速就达到很高了
但是没看见冒烟
冒烟是速度达到一定大之后直到回手柄减载这一段发生的事
于是作出猜测
如果是交流车，手柄提到满，这时候直接控制的是柴油机转速达到额定值
而输出电流是微机控制的，这时候并不会大，否则电机就烧了
反映过来就是柴油机空有一个高转速，但是输出功率不大
等车速提起来，电机电流增加，柴油机负载增加，输出功率加大，才看到冒烟了
直流车我觉得没法这么玩
我记得谁说过一句DF4C好像是750转就能到最大牵引力
要是起车就给1000转，估计断路器或者类似的东西该崩了
当然如果楼主这视频就是直流车的话
那就得召唤大神过来答了…… CRS 发表于 2015-6-2 20:50 static/image/common/back.gif
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mixed local train at Interbay yard area in Seattle, WA by the north end of the Louis Dreyfuss grain yard and south of the Balmer yard and hump bowl backing up Full throttle.
这两辆机车分别是2711号EMD GP39-2和2269号EMD GP38-2，其中本务，也是声音最大的应该是那台GP38-2，而反应比较迟钝的涡轮增压器声音应该是补机GP39-2.
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
在维基百科上能查到，SD40-2是直流传动，按照EMD的命名，GP和SD是对应着出的，GP39和GP38要比SD40还要早。
没记错的话EMD的交流传动机车应该是从SD70系列开始有的，型号里带AC，比如SD70MAC
我记得ES44是
ES44AC是交流传动，ES44DC是直流传动。美国机车是交流和直流并行发展的，不像我们，出了交流就恨不得直流全部从路网上消失。
GE 的机车和EMD一样，交流传动的都会有AC，比如ES44AC，AC6000CW等
Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08 static/image/common/back.gif
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...
还真是直流的？{:4_82:}
GP38-2是MSTS里面的车吧？ 本帖最后由 liutom701031 于 2015-6-2 23:58 编辑
CRS 发表于 2015-6-2 20:50 static/image/common/back.gif
对美车不熟……
但我怎么愣没查到SD40什么的是不是交流车
我记得ES44是
如果直流车真的有直流环节，那就能这么干呀。我们的直流车其实是直接控制牵引电压的。
Lion2013 发表于 2015-6-2 22:08 static/image/common/back.gif
这视频转贴自Youtube，原作者留下的信息：
EMD GP39-2 #2711 & GP38-2 #2269 BNSF locomotives with mix ...
维基里能查到，GP38-2是直流车，GP39-2应该也是直流车
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP38-2
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP39-2
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-3 08:15 编辑
CRS 发表于 2015-6-2 22:13 static/image/common/back.gif
还真是直流的？
GP38-2是MSTS里面的车吧？
是的，没记错的话MSTS的GP38-2存在于Marias Pass地图中，该地图还包含Dash9-44CW
铁路工厂现在有Marias Pass的DLC，里边包含ES44DC和一款4轴调机，前者是BNSF橘红色涂装，后者是绿色涂装，型号懒得去查了，还得开游戏，GP38-2也是这个地图的，但不跟Marias Pass地图在一起，是独立的DLC。铁路工厂的GP38-2涂装与MSTS的相同，都是BNSF橘红色涂装，配音更细腻了一些（我的正版铁路工厂还没买这车和Marias Pass地图，盗版里有）。
本帖最后由 Lion2013 于 2015-6-3 08:50 编辑
liutom701031 发表于 2015-6-3 00:05 static/image/common/back.gif
维基里能查到，GP38-2是直流车，GP39-2应该也是直流车
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP38-2
印象中EMD是从SD70系列开始有交流车的，SD60、SD40等，以及对应的GP系列都要比SD70早，都是直流车
EMD的数字虽然好像与年代没什么关系（没仔细查过EMD的数字表示什么），但貌似符合投产先后顺序，数字越大的越晚，技术越先进
SD70系列是1992年投产的，1993年开始有交流传动的SD70MAC，2004年SD70MAC被SD70ACe取代以适应美国新的排放法规，这个时间点大致也符合交流传动机车出现的时段（GE较早的交流机车：AC4400CW生产于1993-2004，AC6000CW生产于1995-2001，ES44AC就比较晚了，2003年投产至今，应该算是GE的成熟型交流机车了。这车销量很大，维基百科上没直接给出销量，但看订购历史，有实力的铁路公司都成百的订，联合太平洋分批次订的加起来早就上千了，最多的一批达到938台）
Aquaero 发表于 2015-6-2 19:36 static/image/common/back.gif
说明老美的车钩质量杠杠的。。。
这是推进啊大哥，我去试车都喜欢找推进的，省心
CRH司机 发表于 2015-6-3 09:58 static/image/common/back.gif
先学学什么是撩闸？？？
我说反了，其实，懒得回头改了{:4_104:}
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻制动需要提转速（最高840），看看有人能回答出来不，嘿嘿 CRH司机 发表于 2015-6-3 11:52 static/image/common/back.gif
不提转速， 激磁电流从哪里来， 没有磁场哪有制动
亏你还是司机，跟这就没关系，看在你电力的份儿上，就不说的更难听了，哈哈哈
另外这个问题是问车迷的，乘务员即便知道也请先别说 铁道游击队长 发表于 2015-6-3 11:13 static/image/common/back.gif
这跟直流交流就没关系，都能玩
关键是看谁玩
且最好先把柴油机转速弄清楚，我提个问题，为啥东风系列电阻 ...
难道是牵引电机需要比较大的励磁电流？ liutom701031 发表于 2015-6-3 18:00 static/image/common/back.gif
难道是牵引电机需要比较大的励磁电流？
是，但是提手柄就可以调节磁场了，为啥要提柴油机转速？
铁道游击队长 发表于 2015-6-3 12:00 static/image/common/back.gif
另外这个问题是问车迷的，乘务员即便知道也请先别说
查了一下，DF4制动时的最大励磁电流740A呀，另外在电阻制动的时候6个牵引电机的励磁线圈是串起来的。
铁道游击队长 发表于 2015-6-3 18:01 static/image/common/back.gif
是，但是提手柄就可以调节磁场了，为啥要提柴油机转速？
根据我看的文档，电阻制动的时候控制是有电阻制动柜控制的，应该还包括转速的控制。