1台轴重22吨的内燃机车牵引1500吨爬平均25‰最高29‰坡度八公里长坡，水平如何？
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTI0ODI2MTY5Ng==/v.swf大车左手不停按的是不是撒沙的按钮？视频中从20分钟以后，是不是沙箱已空？
另外看上去，即使没有撒沙，机车似乎没有任何问题继续爬坡
几根轴啊？4个6个还是更多效果不一样啊 CRS 发表于 2015-5-30 19:48 static/image/common/back.gif
几根轴啊？4个6个还是更多效果不一样啊
6轴，Co-Co, 4000hp, 18km/h时牵引力最大
Voyager221 发表于 2015-5-30 19:57 static/image/common/back.gif
6轴，Co-Co, 4000hp, 18km/h时牵引力最大
4000hp相当国内16V240ZJD的水平
可惜98版的牵规没有DF4D系列的牵引特性曲线
楼主还有这机车和视频更详细的资料不都贴出来看看？
比如传动方式（液/直流/交流），是否微机，悬挂方式什么的
以及拍视频时候车速多少，牵引车辆种类（1500吨大约是快货？）等等 CRS 发表于 2015-5-30 20:19 static/image/common/back.gif
4000hp相当国内16V240ZJD的水平
可惜98版的牵规没有DF4D系列的牵引特性曲线
楼主还有这机车和视频更详细 ...
根据这个帖子：http://bbs.ourail.com/thread-177869-1-1.html南车资阳机车有限公司出口澳大利亚SCT公司的SDA1型内燃机车，目前主要运用于澳大利亚南部的墨尔本、阿德莱德、珀斯一带，双机牵引8000吨货物列车通过10‰以上坡道。
该车装备MTU4000R43型柴油机，功率3000千瓦；交流传动，水冷IGBT变流器由南车株洲时代制造，轮周牵引功率约2400千瓦，起动牵引力600千牛，持续牵引力520千牛，持续速度16km/h，恒功率速度范围16~120km/h。
电阻制动最大功率3600千瓦，最大电阻值动力325千牛。机车总重134吨，轴重22.33吨，通过最小曲线半径70米，燃油装载量10000升。
该机车起动粘着系数达0.457，持续粘着系数达0.396，恒功率速度比为7.5——这几项指标都达到世界先进水平，优于国内运用的机车。
该车体满足澳大利亚方面的要求（基于美式AAR标准），可承受的纵向压缩载荷高达4450kN。目前国内对重载机车所要求的车体压缩载荷是3000kN，原先DF、SS机车的要求仅是2000kN。
本帖最后由 CRS 于 2015-5-30 21:14 编辑
Voyager221 发表于 2015-5-30 20:40 static/image/common/back.gif
根据这个帖子：http://bbs.ourail.com/thread-177869-1-1.html
敢情是这货
人家不都说了这车黏着控制是“世界先进水平”嘛{:4_104:}
这个可能拿DF4DJ来比是不是有参考价值？
@huamao_zhh
Voyager221 发表于 2015-5-30 20:40 static/image/common/back.gif
根据这个帖子：http://bbs.ourail.com/thread-177869-1-1.html
http://www.v2gg.com/life/weixinyulu/20140620/242233.html
查到新闻了，这任务还不只是楼主说的这么简单 CRS 发表于 2015-5-30 21:07 static/image/common/back.gif
http://www.v2gg.com/life/weixinyulu/20140620/242233.html
查到新闻了，这任务还不只是楼主说的这么 ...
谢谢链接，不过有些疑问，文中说“试验过程中全程洒水，禁止人工撒沙”，这和视频中的好像不太一样
是啊，没看到最大坡道上全程撒水，坡道启动的部分。不过这个水平也挺不错了。 Voyager221 发表于 2015-5-30 20:40 static/image/common/back.gif
根据这个帖子：http://bbs.ourail.com/thread-177869-1-1.html
这车这水平确实有点逆天了，22吨轴重能玩600KN
最有意思的是电制动功率比柴油机功率还大——虽然没什么关系
很想知道该车牵引电机和网控是哪的
虽然理论上网控系统应该和IGBT是一家的（南车时代），但真的很难想象国内有这种水平
此车到底什么来头？是资阳自己设计的还是代工？
不是歧视，但资阳那三线厂能弄出这种顶尖水平的机车，实在反差有点大
再一个这么苛求牵引力，为毛功率不多要点
4800KW拽8000吨还有上坡，也是醉了
老外真变态，要不就是真抠儿——为省油？也是，反正运矿石也不着急，慢慢跑呗，效益最大化，不愧是资本家 CRS 发表于 2015-5-30 20:50 static/image/common/back.gif
敢情是这货
人家不都说了这车黏着控制是“世界先进水平”嘛
这车玩的确实不错，但是为什么不给国内搞呢。
huamao_zhh 发表于 2015-5-31 14:41 static/image/common/back.gif
这车玩的确实不错，但是为什么不给国内搞呢。
国内根本不需要
澳大利亚那肯定是货专，跑客车的地方不好这么玩
不过我依然觉得，凭国内自己的实力如果能把这车搞出来，这跨越的步子有点太大了吧
看看DF8B的黏控水平，能把大门牙笑掉了
一般来说，轨面优良的情况下，23吨轴重应该可以不撒沙不黏控输出480
加上黏控应该可以520，黏控+撒沙也许可以550+
这22吨轴重直接干到600，冥王星技术思密达
——以上仅仅是推论，没实操过
铁道游击队长 发表于 2015-5-31 14:55 static/image/common/back.gif
国内根本不需要
澳大利亚那肯定是货专，跑客车的地方不好这么玩
不过我依然觉得，凭国内自己的实力如果 ...
芭比的黏着控制比说了，就是靠着25吨轴重硬抗的。
要是真是完全自主的，这个说明国内的技术不差呢。
铁道游击队长 发表于 2015-5-31 14:55 static/image/common/back.gif
国内根本不需要
澳大利亚那肯定是货专，跑客车的地方不好这么玩
不过我依然觉得，凭国内自己的实力如果 ...
这个视频实验的过程不是有一动车组迅速超越的吗。
huamao_zhh 发表于 2015-5-31 15:32 static/image/common/back.gif
芭比的黏着控制比说了，就是靠着25吨轴重硬抗的。
要是真是完全自主的，这个说明国内的技术不差呢。
其实23吨的480，我说不需要黏控（不包括轴重转移控制调整），也有个前提，就是机车机械设计合理
8B明显是设计不合理
黏控聊胜于无
当年我记得都研究过库尔勒机务段的事儿，对那论文印象蛮深
所以很难想象国内能有这么高超的黏控技术，因为一点积累也没有，跨越太大
本帖最后由 铁道游击队长 于 2015-5-31 20:18 编辑
asoya 发表于 2015-5-31 17:02 static/image/common/back.gif
这个视频实验的过程不是有一动车组迅速超越的吗。
我压根没看……
再说这个好像是试验啊，未必是真正运用吧
前边引用的资料不是说双机8000吨吗
国内真正追求的是功率，在我看来从未追求过单轴牵引力
huamao_zhh 发表于 2015-5-31 14:41 static/image/common/back.gif
这车玩的确实不错，但是为什么不给国内搞呢。
我怎么记得你们别的帖子里和liutom还是谁讨论过这问题
印象说的是HXD1C和这家伙黏控水平比较
反正讨论结果我给忘了…… 铁道游击队长 发表于 2015-5-31 20:15 static/image/common/back.gif
其实23吨的480，我说不需要黏控（不包括轴重转移控制调整），也有个前提，就是机车机械设计合理
8B明显是 ...
原来。芭比这车太憋屈。当然，芭比的设计缺陷还是很多的。如山区常开锅问题。
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