话说SS3BG（大3B）
今天突然想到了一个问题，就是当年研制SS3BG的时候，为什么是在SS3B的技术平台上，而不是SS6B的基础进行呢？PS：这个帖子中的SS3BG是大3B，也就是12轴固定重联机车；SS3B是指小3B，也就是SS3-4000系机车。
是不是因为3主要分布在西北，西南山区铁路，多双机牵引，为了在相同乘务数量的情况下牵引更多的货物，达到霜3的效果。能想到的只有这么多了 流传最广的说法就是代替双机小三，达到节省机班的效果。。。话说直接插重联线就行么，对线重联就这么不放心？看看我洛段，从6K到SS6，HXD1C，到现在的HXD3，都是双机插线重联，只用一组乘务机班，后车不放司机的。。 jsmbc980401 发表于 2015-6-4 11:36 static/image/common/back.gif
我个人理解，觉得不是说对重联线不放心，而是双机重联补机还没司机的话，后机没法巡检，固定重联的话，司 ...
洛阳从当初引进6K直到现在的双机HXD3，都是二位机车不放司机的，巡检这个怎么做呢？只能理解为小三车况逐步老化，后车不得不设一个乘务只负责巡检，这也许就是大3B问世的主要原因之一吧
{:4_73:} yurinho 发表于 2015-6-4 11:06
流传最广的说法就是代替双机小三，达到节省机班的效果。。。话说直接插重联线就行么，对线重联就这么不放心 ...
还有一个就是机车到交路的换向操作。如果要带另外的车皮返回，那爬上爬下的痛苦度不低。 huamao_zhh 发表于 2015-6-14 09:53 static/image/common/back.gif
还有一个就是机车到交路的换向操作。如果要带另外的车皮返回，那爬上爬下的痛苦度不低。
这个确实，每次转线或连挂，换端就是最痛苦的时候，看到洛段司机来回爬上爬下的真心觉得蛋疼。。
yurinho 发表于 2015-6-14 11:00 static/image/common/back.gif
这个确实，每次转线或连挂，换端就是最痛苦的时候，看到洛段司机来回爬上爬下的真心觉得蛋疼。。
这个估计也是机车固定重联改造的一个诱因，毕竟国铁规定驾驶员必须在机车前进方向的驾驶室中。
韶山3型4000系机车改为全相控调压方式，采用晶闸管不等分三段半控桥式相控无级调压。每台转向架装用三台带有补偿绕组、四极、高电压的ZQ800-1型串励脉流牵引电动机，小时功率为800千瓦，持续功率720千瓦，额定电压为1550伏。牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。基础制动采用单元制动器。
韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。 大3B从中间分开后，连接端的正面照，我想看看、学习学习。
谢谢
谁知道现在SS3B的首车，SS3B-5001的情况是怎样。
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