由合福高铁想到的一个问题，求大神解惑
前几年，只听说过中国高铁线路在技术标准上分为时速250和350两个系列。前者列车理论运行最高时速250，实际上多数也跑250。后者理论最高时速350，现在只是出于“安全”考虑跑310左右，但是随时可修改软件重新跑350。可是看合福的宣传都是时速300的高铁，那就是说现在中国高铁线路在技术标准上又形成了一个最高时速300的系列？而这类标准为300的高铁，无法通过简单修改行车软件程序就提速跑350？
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2015-4-30 01:20 编辑
沪昆高铁长沙以西已经在实行这个300的等级了，顶棚列控速度就是300。
这种线路的均衡超高一般是按250设置，支持200/250/300三个标尺。
至于要提速，现在在试验一种超高垫片，如果成功了，这类线路可以通过超高垫片提速到350。 大西高铁原平～太原段在实验垫片神器了。 现在是不是在试验这些辅助提速设备啊？比如这个垫片神器，好像还有个道渣胶水 开通初期降速磨合吧？ 贵广设计也是300，按250开。
合福应该也是300，估计为了和京沪河蚌配合，干脆也按300开通。 好像现在有一个不成文的序列----300，如果仅是因超高因素导致350沦落到300这个序列里的线路，再次回复350序列里，很简单，通过增加曲线部位外侧轨道高度就可实现，只要愿意想愿意做，肯定有方法可以实现，垫圈只是其中之一。 线间距比较硬。弯道的话用摆试列车也可以提速。 瞎折腾的做法 还不是高阻因噎废食？ 红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-30 08:15 static/image/common/back.gif
好像现在有一个不成文的序列----300，如果仅是因超高因素导致350沦落到300这个序列里的线路，再次回复350序 ...
不管怎么改不可能一夜之间改好，肯定影响客运啊，代价可就大了
herowyk 发表于 2015-4-30 11:07 static/image/common/back.gif
不管怎么改不可能一夜之间改好，肯定影响客运啊，代价可就大了
我想至少要运行十年八年的再提升吧，现在够用了 rollingpig 发表于 2015-4-30 07:52 static/image/common/back.gif
贵广设计也是300，按250开。
合福应该也是300，估计为了和京沪河蚌配合，干脆也按300开通。
贵广基础工程最高支持300，超高整成250.
合福基础工程支持350，超高整成300开通，类似的有沪昆长沙以西。
贵广是没法比的。
合福是350 先来者 发表于 2015-4-30 21:14 static/image/common/back.gif
合福是350
合福调试最高就330，真正350的线路都是上浮10%调试到385，比如宁杭、杭甬。
长牛铁路 发表于 2015-4-30 21:48 static/image/common/back.gif
合福调试最高就330，真正350的线路都是上浮10%调试到385，比如宁杭、杭甬。
调试已经过400了
长牛铁路 发表于 2015-4-30 21:48 static/image/common/back.gif
合福调试最高就330，真正350的线路都是上浮10%调试到385，比如宁杭、杭甬。
合福的基础工程一点不比宁杭甬差，
甚至可以说更高，
因为宁杭甬设计时就不大合理，
尤其是杭甬，实际上只到庄桥就结束了，
接着就得慢悠悠的进宁波了，
在杭州枢纽速度更是慢，一个杭州都要过两个站。。。
所以即便一站直达，宁杭甬包括沪杭区间的平均旅速都低得感人。
总体来说，城际高铁就是不大好弄，未来的福厦高铁也是个骗钱货，进出城是硬伤，外加线路走向更是把性价比推到最低。
合福目前只是排图不理想，实际上在设计方面除了合肥和福州两个枢纽有限速外，就连上饶站都是可以直接正线跨越的，当然了这次联调联试期间有发现问题的地点也有限速，但这是施工问题，不是设计问题。
合福其实真正被搞死的是超高，顶棚封顶310，宁杭甬因为时间早，所以没被搞死，假如哪天铁路提速到350的话，合福基本没机会，只能继续300运营，除非贴片取得成功。
sgym945 发表于 2015-5-1 09:29 static/image/common/back.gif
调试已经过400了
没看到呢，有没相关链接
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