致铁总：铁道部长盛光祖至少戴过4块名錶总值40万
《明镜月刊》特约记者秦云前文提到，“花果山总书记”最早有鉴錶念头，源自“7.23”温州动车事故，但他所看到的那位戴了7万多元劳力士錶的，正是现任铁道部长盛光祖。令“花果山总书记”深感震惊的是，原来，盛光祖此前在不同场合还戴过多款名錶，包括伯爵（Piaget）的红金Altiplano、Glashutte Original Senator Automatic、欧米茄星座天文台金钢黄金双色等，其中，能确认型号的大概就有4块，总值在40万元以上。西方媒体指出，在7月23日的温州动车事故后，铁道部一度成为中国网民口诛笔伐的对象。英国媒体介绍说，“花果山总书记”无意中从新闻图片中发现，现任铁道部部长的盛光祖，在任海关总署署长期间的一幅制服新闻照中，赫然带着名錶——劳力士（ROLEX）蠔式恒动日志型，该表目前中国市场价为7.35万元（人民币）。“花果山总书记”随后以网络搜索了盛光祖的多张新闻照片，他发现，这位高官不但喜欢拍照，也喜欢收藏名錶.於是，他就把盛光祖的带錶照片上传新浪微博，并将细部放大比对，与微博网友订正錶款和报价，期间屡发屡删。在多个场合中，盛光祖有多只名錶替换，纍计有“欧米茄（OMEGA）星座，海外代购价约3万元；伯爵（PIAGET）ALTIPLANO，约7万”等。既有欧米茄、劳力士，也有“低调”的德国品牌格拉苏蒂（Glashutte）、瑞士牌子伯爵（Piaget）等。假设这位前海关高官不是有收藏山寨假錶的特殊爱好的话，仅把公开的新闻图片中能看到的手錶加在一块，盛光祖拥有的名錶总价就超过了40万元人民币。随后，“总书记”和他的微薄粉丝开始了“维基解密”式的寻錶、鉴錶狂欢。《每日电讯报》报道说，通过放大网上搜索到的图片，“花果山总书记”认出了盛光祖佩戴的金光闪闪的几块錶分别是价值7300英镑的Rolex Oyster Perpetual DateJust，价值7000英镑的Paget Altiplano和价值3000英镑的Omega Constellation.该报接着写道：盛祖光之前是海关总署署长，在今年2月份才被任命为铁道部部长，以接替因为贪污腐败被抓起来的刘志军。该报还援引中国官方媒体的报道称，刘志军贪污金额高达9500万英镑。自从被“花果山总书记”盯上之后，网上再难找到铁道部长盛光祖“戴表”照片。
http://www.canyu.org/n52951c11.aspx
请问买名表的钱从哪里来的呢？
2011年的文章！ 强烈要求高铁恢复到原来设计速度！坚决抵制新修铁路降低技术标准(危害更大)！
开历史倒车的庸官盛高阻、降速哥上台后，铁道从大发展，立即成了大倒退，
1、铁路两次大降速，
（2011.7.1第一次，接下来723事故，2011.8.28第二次；彻底废除了2007年的第六次大提速（真是一夜回到解放前），一两百亿的升级费打了水漂；武广高铁、京津城际高标准运行2-3年了都降速了；厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速，sgz降为200，实际跑180，车票紧张得天天如同春运，但低速、低票价，人为降低效益、制造亏损；这样可以证明前任高铁规划错误）
武广高铁早两年开通，上来就是350跑了一两年都没事，京沪高铁跑300都故障不断！是什么原因？
（可搜索查看：科技部副部长 温州动车事故发生原因跟速度无关2012年04月01日新华网）
2、新建铁路降低技术标准（危害更大）；
（不按发改委批复，人为降低技术标准； 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样；正在施工的如 京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工，造成人为浪费；四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准，如宝兰高铁、石济高铁等；宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准，中间此段低标准，将来形成肠梗塞；贵州省内六安铁路按250公里时速建设，重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速不留提速条件，且旁边都有一条老铁路可跑货运）
沪昆高铁 长沙--昆明段，发改委批复是250公里时速预留提速条件，lzj是直接按350公里时速建设，2010年就实际开工了，幸亏开工得早，后面西部的高铁，批复是250公里时速预留提速的，sgz一律按250公里时速建设，取消提速条件！！！最惨的是重庆--贵阳铁路，lzj本来想提高到350，sgz直接降为200，且不留提速条件！！，成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道，成都--重庆是350预留，贵阳--广州是300预留，但重庆--贵阳是200不预留！！！如同一条高速公路两头是8车道，中间一段是4车道且不能升级，开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事！
庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前，中国人坐不起！西部人更坐不起！
5-10年中国人均GDP达到10000美元，实现小康社会时，高铁就是老百姓的普通出行方式而已！而时间压缩则显得越来越重要！此时有些铁路却不能提速升级，只能空留遗憾了。现有数据也表明，速度越快（300时速对200时速），市场竞争力越强。
地方要发展、交通要先行，交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账，要看对地方经济的拉动促进作用！
许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了，盛光祖上台全推到重来
降标后并没有降低什么成本，有的反而成本更高，速度降低了30%，以后铁路不能升级，而留下百年遗憾
中国的高铁迟早要建的；建得早，成本低、但客流量小；建得晚，有客流，但成本高；综合比较还是早建好；土地、拆迁、人力成本不断上涨，更要高标准建设，才能符合集约原则。
人民日报都在骂高阻、降速哥，可惜不管用，一定要找到当权的才行！
可搜索查看
人民日报：铁路建设不能开倒车 2012年01月06日
人民日报：治治庸官 2011年08月19日
建议各方关心铁路建设的人士，积极向国家、省市有关部门（国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等）呼吁，坚决抵制这种降低铁路建设标准，且无法升级的开历史倒车行为！
铁路开工后，仍可以提高建设标准，沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过，沪宁城际还提高过两次！！
我对盛高阻的评价是“三无三会”：
修路无能、管理无能、申请资金无能；
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查（检查完了照样出事故；检查搞了好几回，火车没坐过几次）
还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟，为自己的管理无能找借口
庸官还规定铁路不许提前竣工，
（大停工、大延误、大亏损，没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施及场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚？）
铁路提速50公里/小时 需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”（2011.5），
（降速度、降标准、降票价，保安全；实则是效益没了、安全也没有）
高铁建设以客货通用线（200公里时速）为主，
（刘志军是新线跑高速客运为主，老线跑货运为主；庸官是新老线都低速跑客货运；
经济发展到中高阶段，钢材水泥煤炭等货运量下降，服务业人流量上升 ! 老铁路跑货运足矣！
社会在发展，技术在进步，反而要降标；高速公路原来是4车道，现在是6-8车道；最早铁路都是50—60公里时速，是不是要倒回去！）
自己不干事，还不准别人干事！倒行逆施，用心险恶；鼠目寸光，祸国殃民！！
将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话，好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责，而不作为的人啥责任都没有！（海关达芬奇事件也和他一点关系没有）
安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性！
两院专家呼吁：高铁早日恢复350公里/小时的运营
人民网 2014年6月9日
2014年6月7日，青岛。面对 “十一五”国家科技支撑计划——“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目的辉煌成果，由中国科学院和中国工程院13位院士组成的专家组，在组长院士杨卫的主持下，一致同意项目通过验收，并提出建议：在科学认证基础上，早日实现350公里/小时的运营。
持续运营时速350公里，安全运营4亿公里
6月7日，中国高速列车产业化基地——中国南车四方股份公司。
时速200至250公里高速动车组、时速300至350公里高速动车组、时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等产品，静静地停在轨道上。
徜徉其中，来自中国顶尖学术机构的院士，科技部、国家铁路局和中国铁路总公司的相关管理和科技人员，无不欣喜自豪。
系列产品中， CRH380A高速动车组，以其优异的性能，艳压群芳，被誉为国家装备制造业自主创新的典范。它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破，凝聚着中国高速列车自主创新的智慧。
在“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场验收会上，中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师、联合行动总体专家组组长何华武，通过对项目的概述、完成情况及成果的总结，回顾了我国高速动车组自主创新的历程。
2004年，党中央、国务院做出大规模建设高速铁路的重大决策。《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》明确将“高速轨道交通系统”列为优先发展主题。
经过多次研究铁路机车车辆装备有关问题，我国最终确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。
2008年2月，科技部、原铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并确立了主要目标，以京沪高速铁路建设为依托，研制具有自主知识产权、时速350公里及以上、国际竞争力强的中国高速列车，建立我国自主的高速列车技术体系。
2008年4月，科技部启动了“十一五”国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目。项目总投资30亿元，共同支持研制中国自主新一代高速列车。这是迄今为止国家“十一五”科技支撑计划最大一个项目。
2010年6月14日，时速380公里的新一代高速动车样车在中国南车四方股份公司诞生，并于10月11日下线，被命名为“和谐号380A”。
2010年12月26日，“和谐号380A”在京沪先导试验段创下时速486.1公里的世界最高运营速度。
运营速度世界第一，各项参数余量大大富裕。
如今，时速350公里高速动车组已经成我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里。
在《高端装备制造业“十二五”发展规划》中，“和谐号动车组”郝然被列为10年所取得的自主创新成就之一，也成为中国政府频频推出的一张“中国名片”
***铁总总工何华武、副总经理卢春房均参加了此次会议
中铁建总裁赵广发：建设按350公里时速，降速是浪费
2015年03月07日 信息时报
在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速，“都是按350公里设计、实施、建设的，(现在这样)造成了极大的浪费。”
高阻、降速哥将中国铁路两次大降速，更为恶劣的是将许多新修的铁路降低技术标准，但降标不降成本，危害更大，贻害后世！（永远提不了速，除非新建但造成浪费）
摘录一些评论吧：
人民日报：铁路建设不能开倒车 2012年01月06日
当前的铁路建设存在赶工期、试运行期过短的现象。但是，不能因为一次事故就对铁路建设，尤其是高铁建设盲目猜疑。我们对铁路事故要重视，但不能因噎废食。
铁路建设不能开倒车，发展铁路是国情决定的。
在一定意义上来说，资源环境将成为中国选择运输发展模式的关键。优先发展的运输方式必然具备运量大、运距长、成本低、能耗小、占地少，且有一定速度优势的特点。
人民日报：治治庸官 2011年08月19日
何谓庸官？就是那些暮气沉沉、能力平平，心懒、嘴懒、手懒、身懒，不想作为、不会作为的干部。近些年来，一些地方频频发生重大、特大事故，造成重大人员伤亡和财产损失，一个很重要的原因就是庸官不懂得如何抓管理、抓安全生产，不愿意深入第一线指挥，不肯动脑、动手去解决事故隐患等问题。。。。
略谈近期京沪高铁四天三起故障
铁道系统内 人士文章，此博文发布的当晚就发生了723事故
2011-07-23 00:47:40
京沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故障闹得这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。
大家知道，新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。前期的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切，有些问题只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些，但我相信有过现场工作经验的工科生们应该理解这一点。
但是，其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障？这就是人的因素了。
某人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营开始以后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作风。记得前几年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到车站检查春运工作，发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟决议，细化整改措施等一系列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过夜，并要求第二天上午，就要逐级传达到普通员工手中。
与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗（周翔民）疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。
没能力还不滚，祸害国计民生，所作所为与想搞垮中国高铁的汉奸国贼无异。高铁降速遗臭万年！
{:4_80:}这奇怪的帖子什么意思啊？ 应该就事论事！
海子论坛胡乱谩骂、攻击言论太多
总设计师还是邓 矮子呢，刘伯承是 刘瞎子呢，罗斯福是 罗瘸子呢；
周总理是 断子绝孙呢！
习总是 种田的，李总还是 农民呢！
人还是要讲点素质为好！
我说的事实，可以检验、查证！不是胡说、造谣！ “花果山总书记”最早有鉴錶念头，源自“7.23”温州动车事故，但他所看到的那位戴了7万多元劳力士錶的，正是现任铁道部长盛光祖。 说的就好像老刘一分没贪似得 人民号机车 发表于 2015-4-30 14:44
实事求是的说，一个部级干部，如果只是有几块手表，那实在是清官中的清官。
手上有表，身上有衣，脚上有鞋，
还有名下房产，车位，豪车，
还有，股票，存款，金银细软！
麻烦你把sgz名下的财产都公布一下好吗？ wangwenjian 发表于 2015-4-30 10:42 static/image/common/back.gif
应该就事论事！
海子论坛胡乱谩骂、攻击言论太多
刘志军、张曙光之流贪污腐败，亲近肥婆，工程配件和线路质量堪忧，不降速非要看到群死事故，你们这些喷子才快活。小心哪天自己做着高铁上西天。
WSGC 发表于 2015-4-30 16:58 static/image/common/back.gif
手上有表，身上有衣，脚上有鞋，
还有名下房产，车位，豪车，
还有，股票，存款，金银细软！
照片拿来
人民号机车 发表于 2015-4-30 14:44 static/image/common/back.gif
实事求是的说，一个部级干部，如果只是有几块手表，那实在是清官中的清官。
当年北京的陈市委书记才是真正的冤案呢。 高铁坚决不恢復速度，
是为了安全，还是另有其他目的？ victorwong 发表于 2015-4-30 18:00 static/image/common/back.gif
高铁坚决不恢復速度，
是为了安全，还是另有其他目的？
高速就不安全吗？按照这个逻辑，高速公路更加不安全，可是不还铺天盖地的建设嘛。
你刘爷爷贪污的钱，买4万块名表有余 huamao_zhh 发表于 2015-4-30 18:13 static/image/common/back.gif
高速就不安全吗？按照这个逻辑，高速公路更加不安全，可是不还铺天盖地的建设嘛。
所以说高速公路就是铺天盖地的巨亏嘛很简单，13年运营亏损661亿，还不上的贷款无数。
sgZ，祸国殃民，劳民伤财，庸碌无为，占着茅坑不拉屎 楼主，麻烦你到中纪委去举报这位“大表哥”吧，求你了。。。
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