青阜线复线电气化改造后，不能跑动车，因为，其区段正线最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别500m， ...
为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升，而且真正融入了周边的干线铁路网！
铁路工程师 发表于 2015-6-19 09:58 static/image/common/back.gif
为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升， ...
与老子故里网友探讨不可以吗？探讨17车（楼）、19车（楼）问题难道有什么不当吗？ 铁路工程师 发表于 2015-6-19 09:58 static/image/common/back.gif
为什么非要盲目追求动车，谁说过青阜铁路改造是为了开行动车？
复线电气化后，线路质量就有了很大提升， ...
电气化以后又不上动车对于老百姓来说，不能解决群众出行方便都毫无意义。
老子故里 发表于 2015-6-19 15:07 static/image/common/back.gif
电气化以后又不上动车对于老百姓来说，不能解决群众出行方便都毫无意义。
复线电化后，青阜铁路如果能达到100-110左右的时速，就会很方便了！
动车有点不现实，如果能跑几趟特快，速度更快的快速列车就很好了，现在的青阜铁路速度值多少，查查就知道了。
铁路工程师 发表于 2015-6-19 16:29 static/image/common/back.gif
复线电化后，青阜铁路如果能达到100-110左右的时速，就会很方便了！
动车有点不现实，如果能跑几趟特快， ...
为什么不能通过改造速度上160呢 红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-19 17:05 static/image/common/back.gif
为什么不能通过改造速度上160呢
青阜线及符夹线由于历史原因，当初修建时标准就不高，定位支线铁路，弯道较多，大部分弯道最小曲线半径多在800——1200米，局部仅仅600——800米，
最小曲线半径大于1600米的弯道曲线仅占所有弯道的11.5%。
设计时速120公里/ 小时，最小曲线半径1200米，局部800米即可满足要求；
设计时速160公里/ 小时，最小曲线半径2000米，局部1200米即可满足要求；
这就是复线电气化改造定位时速120公里的原因，改造工程量相对较小。
zcy1964 发表于 2015-6-19 17:37 static/image/common/back.gif
青阜线及符夹线由于历史原因，当初修建时标准就不高，定位支线铁路，弯道较多，大部分弯道最小曲线半 ...
具有历史的铁路，都有高等级的2线了，青阜线，唉，散了吧，别跟安徽混了！！！ 铁路工程师 发表于 2015-4-24 09:24 static/image/common/back.gif
复线已经完工。
青阜全线复线完工吗？？我印象中青龙山～徐楼区间不是真正意义上的复线吧，，只是并行濉阜联络线吧。。貌似我印象中还记得插花～阜阳北四场区间也不是复线吧？？不过我说的都是来自两年前那次探访，，现在不详。。
老子故里 发表于 2015-6-18 22:39 static/image/common/back.gif
如果不上动车电气化毫无意义
你想让涡阳早日通动车的心情可以理解，但这条线电化的意义真不是为了上动车，而是电车拉货比油车首先排放没了，油价比电费贵成本降低了！ 青阜线电化后对煤炭运能和待避等待时间缩短有好处的。 红P-黑S-齐B 发表于 2015-6-19 17:05 static/image/common/back.gif
为什么不能通过改造速度上160呢
这就像一个学习差的学生，平时考不及格，再努力也只能考个六七十分，要想考到90分以上太难了！
根本原因就是基础太差！
另外，双线，时速120的铁路通过现在的普速列车都没问题的！
铁路工程师 发表于 2015-6-23 20:05 static/image/common/back.gif
这就像一个学习差的学生，平时考不及格，再努力也只能考个六七十分，要想考到90分以上太难了！
根本原因 ...
期待早日完工吧
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