好像歪楼了。不过合肥既然要吃上肉了，皖北整点汤喝这要求很合理吧
古徽新韵 发表于 2015-4-22 10:08 static/image/common/back.gif
合肥要打造成枢纽本身就是事实。不过合肥的算盘没打好，芜湖以南皖南地区根本不会选择合肥作为交通中转， ...
合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情形就可以看得出。要是一直在上升周边反到一片太平祥和，那才是出了鬼了。你要骂，有理的自然能骂，没理的，就带了一张嘴的，那就是个喷子了而已。
在这里，你有把话题给再次带转走了，皖南和皖北是否会到合肥中转离本帖主题是更远。随着铁路网的愈发完善，中转会越来越少，没有哪一个枢纽会把要别人来中转当成是自己的算盘。合肥枢纽首先服务的是合肥人民，是为了自己市民出行更方便，其次才是为周边群众的出行提供便利，也就是“辐射”，从合宁、合武到合蚌的通车，是伴随着合肥“孙金龙黄金时代”，与城市的发展是相辅相承的，没有任何一个领导人提出我们打造交通枢纽是为了让别人来中转。
合肥没有铁路局，在铁路上是人微言轻，更何况合肥自己的始发车也被延长走了很多。合肥到成都的1432A延长去了南京、2025延长去了徐州、2191延长去了温州、89次特快延长去了六安、1409延长去了芜湖、K195延长去了连云港等等，都是路局这个层面事。
一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:20
合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情 ...
刚才回帖想到了宁安没有合福联络线，才有感而发的。
古徽新韵 发表于 2015-4-22 10:31 static/image/common/back.gif
刚才回帖想到了宁安没有合福联络线，才有感而发的。
合肥自己被坑的不惨？自己枢纽内都是半残疾的
一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:33
合肥自己被坑的不惨？自己枢纽内都是半残疾的
对于合肥本身有什么影响我还没想到，倒霉的是黄山到沪宁不管怎么开都没法管内直通。
一床老棉被 发表于 2015-4-22 10:20
合肥在十年间从一个半盲肠末端到现在这个样子，被称为“暴发户”，遭人非议很正常，从这个论坛十年来的情 ...
吐个槽，k177是从蚌埠延长到徐州的。怎么说呢（非地域）合肥会被黑一个原因是“吃独食”的感觉太强，而且还经常提一些不着调的规划。
hpdyw 发表于 2015-4-22 10:58 static/image/common/back.gif
吐个槽，k177是从蚌埠延长到徐州的。怎么说呢（非地域）合肥会被黑一个原因是“吃独食”的感觉太强，而且 ...
{:2_44:}2025最早是合肥和南京西隔天始发的，芜湖大桥通了后不走蚌埠了，后来又延长去的蚌埠。换空调车底的时候，当时铁道部就给批了3组，塞拉门集便的，蚌埠始发终到回合肥整备时间不够，所以单向缩到合肥了。凌晨3点多终到入库整备，9点36分合肥站编开0026次空送蚌埠站，应该是这么个沿革。以前倒是常坐这车，因为不卖票，和一群铁路职工一起吹吹水就到蚌埠了。夏天坐的时候最讨厌，因为从库里出来是不开空调的，基本上大家都是满列车的找检车员开空调{:2_43:}一般快到水家湖了才能凉快下来。
合肥市的部分“鬼话”我个人也比较反感，可是我也管不了，只能随他们鬼话去。如果安徽本省有路局的话，无论是合肥还是别的城市，铁路发展和列车开行上都会比现在好得多，不过这些都是空想了，真有路局的话，去宁沪杭就跨局了，就没现在这么方便了。当年搞网运分离的时候，上海铁路局客运公司下面就俩分公司，一个是沪宁杭分公司，另一个是合肥分公司。
蚌埠的最大失落应该是作为铁道部“拔点撤段”的试点，把能撤的都撤了，能搬的都搬了，导致现在想开个车啊的什么都不方便，而李建民这个人，也应该被钉在蚌埠铁路的耻辱柱上。
本帖最后由 hpdyw 于 2015-4-22 11:31 编辑
一床老棉被 发表于 2015-4-22 11:10
2025最早是合肥和南京西隔天始发的，芜湖大桥通了后不走蚌埠了，后来又延长去的蚌埠。换空调车底 ...
往事不提也罢，都是过去的事了，现在就剩个工务。其实蚌埠要求也不高，无非是合肥南下车稍微匀两趟到徐州，蚌埠跟着沾点光。比方说以前合肥到广州就311一趟，合肥自己始发这也无可厚非，现在要开始发高铁了，那原来的慢车延长一下照顾下兄弟城市，岂不美哉
hpdyw 发表于 2015-4-22 11:27 static/image/common/back.gif
往事不提也罢，现在就剩个工务了。其实蚌埠要求也不高，无非是合肥南下车稍微匀两趟到徐州，蚌埠跟着沾点 ...
不如想着路子给蚌埠市铁办说说，让他们去找上海局协调。
当年Z73/4增停蚌埠不就是政协委员提议、铁办协调的吗，发在这能决策或向决策者提建议的人都看不到，能看到这的只有上海局党委宣传部的网络舆情科，他们才不管这些建议。
再退一步，花点钱。当年1409/10延长芜湖，就是詹夏来许了每年300万还是500万给蚌埠分局。那个时候跨分局开车的很少。因为南京分局把第二进京车的指标给了常州，詹的脑子还是挺活络的，知道来找蚌埠分局。
K311
淮北-宿州-蚌埠-合肥-安庆西-九江-南昌-广州东
红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-22 12:04
K311
淮北-宿州-蚌埠-合肥-安庆西-九江-南昌-广州东
顶顶顶顶你！
都别争了，广铁和上局各拿一个标准列对开跑两对合肥南广州南，走合武。就这么愉快的决定了！
古徽新韵 发表于 2015-4-22 09:10 static/image/common/back.gif
时间长价格贵，只要不是彪子都不会座，信息社会了，这样的人即便有也聊聊无几，不能主导始发客流，皖南直 ...
皖南直通江浙沪才是重点客流。
{:4_74:}
七七八八 发表于 2015-4-22 15:45
皖南直通江浙沪才是重点客流。
目前只能靠公路
预测一下延长站点：鹰潭北 上饶 婺源 黄山北 绩溪北 泾县 铜陵北 巢湖东 合肥南
合肥南 发表于 2015-4-22 15:06 static/image/common/back.gif
都别争了，广铁和上局各拿一个标准列对开跑两对合肥南广州南，走合武。就这么愉快的决定了！
走合福岂不更好，经过的安徽站点多
合肥成为真正枢纽还没几年的，暴发户嘛遭人非议很正常。。。不信看我ID。。。
延长是好事啊