建议开行 沈阳[青岛]--拉萨 特快
本帖最后由 sqgt1006 于 2015-4-19 09:52 编辑线路： 沈阳-天津-霸州-商丘-西宁-格尔木-拉萨
隔日 青岛-济南-聊城-商丘-西宁-格尔木-拉萨
理由：区域而言，华北[北京]、华南[广州]]、华东[上海]各有一趟进藏车，东北、山东还是空白。再看线路，四大纵向干线
京广两趟进藏车，京沪一趟，京九、京哈还没有。从区域、线路、需求以及政治因素来考虑，都应该开行这趟车。
不喜勿喷，欢迎各位大侠指正！ 估计内地一般城市开拉萨车难度不小，以后目标应该是西宁换乘 还不如直接拉通到日喀则 将青岛-西宁的车延长至拉萨 据说东北进藏车沈局曾申请过，不过不知何故未审核通过。
以上消息未经核实，仅供参考。 客流？？？ swm69 发表于 2015-4-20 21:31
客流？？？
目前进藏车运力不足，车票供不应求。即使分始发站～北京或天津～拉萨分段售票，客流也会相当可观。 石家庄良村站 发表于 2015-4-20 23:13 static/image/common/back.gif
目前进藏车运力不足，车票供不应求。即使分始发站～北京或天津～拉萨分段售票，客流也会相当可观。
那是每年5-10月旅游高峰，冬季除了春运单向客流高峰，其他时间没那么多客流。 swm69 发表于 2015-4-21 16:33 static/image/common/back.gif
那是每年5-10月旅游高峰，冬季除了春运单向客流高峰，其他时间没那么多客流。
冬季客流确实略冷淡，或许总公司考虑到这一因素没有批准沈局拉萨车。
不如开行哈尔滨-拉萨，这样东北三省都能有进藏车了 除了北上广和临近的川青恐怕很困难 石家庄良村站 发表于 2015-4-20 21:01
据说东北进藏车沈局曾申请过，不过不知何故未审核通过。
以上消息未经核实，仅供参考。
2016年2月1日，沈阳北至拉萨列车开通。Z622：10：02沈阳北始发，18：50北京西到达；Z21：20：10北京西始发，第三天13：55拉萨到达。两张票，一趟车。Z21也由京局归沈局运营。后来车次要定为Z4022，但后来不知何故就停掉了。当然，车也还回去了。
高原供氧列车不够，上海到拉萨的车，上海到西宁是普通25T，在西宁站同站台换乘供养25T. mukdenchenfei 发表于 2018-8-16 23:36
2016年2月1日，沈阳北至拉萨列车开通。Z622：10：02沈阳北始发，18：50北京西到达；Z21：20：10北京西始 ...
前几年拉萨进京车每年夏季爆满，春秋季亏惨。从经济上说，京藏车全年一多半时间在亏钱，而且目前仍无改观。
但是这趟车的社会效益巨大，目前不会停运。即使沈局不开，京局也会开。
石家庄良村站 发表于 2019-2-10 00:41
前几年拉萨进京车每年夏季爆满，春秋季亏惨。从经济上说，京藏车全年一多半时间在亏钱，而且目前仍无改观 ...
沪、穗和成都有往返拉萨，京也要有啊！即使亏钱，也必须开；经济效益与社会效益很难达到“非常完美”的平衡。至于沈局，往返北京车次很方便接驳不成问题。 “沈阳-拉萨”的，可考虑川藏线建成、给青藏线腾出运力后，将K1520/18改成隔日大连-沈阳-通辽-乌兰察布-呼和浩特-银川-西宁-拉萨、隔日哈尔滨-四平-通辽-乌兰察布-呼和浩特-银川-西宁-拉萨
“青岛-拉萨”的，可考虑川藏线建成后，将K914/2半对改由青藏公司担当并延长到拉萨【K914/2（A）】，K1130/2半对改由济局担当【K1130/2（B），与K914/2未延长的半对即K914/2（B）共线】、半对改由青藏公司担当并延长到拉萨【K1130/2（A），与K914/2延长的半对即K914/2（A）共线】。
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