主要是宿州在京沪上，本来到宿州人流有限，再说可以蚌埠中转，这样省很多事，如果宿州能有芜湖的经济总量，那肯定就延伸了，说到底还是经济因素。
dajunzi 发表于 2015-4-11 16:12
主要是宿州在京沪上，本来到宿州人流有限，再说可以蚌埠中转，这样省很多事，如果宿州能有芜湖的经济总量， ...
这才是真正原因,楼主在这里发这个无济于事！宿州开始发可能性几乎为零
这样可能更好，但就是不知是否有始发能力
小呀小毛驴 发表于 2015-4-11 15:22
开宿黄还不如开徐黄
请认真看贴，徐黃也很好，就怕这也不给
本帖最后由 两江总督 于 2015-4-11 19:19 编辑
dajunzi 发表于 2015-4-11 16:12
主要是宿州在京沪上，本来到宿州人流有限，再说可以蚌埠中转，这样省很多事，如果宿州能有芜湖的经济总量， ...
到蚌埠怎么中转？以现今车为例，宿州东一早想去合肥，只能G279，到肥都中午了办不成事了，如果想坐蚌肥G7281，请问宿东-蚌南怎么解决？T63蚌站下再打的到蚌南，还是提前一天到蚌埠住1晚快捷酒店？蚌南也就比宿东多20几趟车还好意思号召別人去中转，蚌南去长春、四平好像还得到宿东中转吧！
宿东通达不了的城市蚌南也基本不通达，中转只能南去合肥、北去徐东、西去郑州，宿蚌是哥俩比J8，一个屌样子，就别在宿州面前装大尾巴狼啦
两江总督 发表于 2015-4-11 19:28 static/image/common/back.gif
宿东通达不了的城市蚌南也基本不通达，中转只能南去合肥、北去徐东、西去郑州，宿蚌是哥俩比J8，一个屌样子 ...
文采好犀利。
我猜，徐州会有到黄山的管内城际列车。
南徐州北徐州是一家。
hztlw123 发表于 2015-4-11 19:40
文采好犀利。
我猜，徐州会有到黄山的管内城际列车。
南徐州北徐州是一家。
当心一大波人来喷你最后一句话
爆粗口不好。宿州始发确实可能不大，如果能有一趟徐州到合肥城际，徐州早上七点半左右发车就挺好，正好可以填补蚌南7：13 到10：15三个多小时无车去合肥的问题
说皖北人口多，不得不服。不知道计划生育怎么做的。我高中同学基本独生子女，顶多两个，大学同学皖北的基本三个起步，两个的凤毛菱角
两江总督 发表于 2015-4-11 19:17
到蚌埠怎么中转？以现今车为例，宿州东一早想去合肥，只能G279，到肥都中午了办不成事了，如果想坐蚌肥 ...
抱歉貌似到长春有G1278
两江总督 发表于 2015-4-11 19:28
宿东通达不了的城市蚌南也基本不通达，中转只能南去合肥、北去徐东、西去郑州，宿蚌是哥俩比J8，一个屌样子 ...
看起来好屌的样子,有本事客运数据也差不多啊
驼背禾禾 发表于 2015-4-11 20:38
说皖北人口多，不得不服。不知道计划生育怎么做的。我高中同学基本独生子女，顶多两个，大学同学皖北的基本 ...
只能说明你上的学校烂
两江总督 发表于 2015-4-11 21:42 static/image/common/back.gif
只能说明你上的学校烂
有几个皖北同学就是学校烂，小心几千万皖北人抽你
驼背禾禾 发表于 2015-4-12 22:10
有几个皖北同学就是学校烂，小心几千万皖北人抽你
不怕来抽，夲屌自己就是皖北人，呵呵，皖北人多的学校基本上没啥像样的学校
本帖最后由 车芸 于 2015-4-13 09:06 编辑
合福开通初期反正有徐州东始发的厦门北G，按照目前徐蚌这状况，估计是南局担当徐州东过夜，这样的话应该是徐州东早上始发。徐州东宿州东早上去合肥南黄山北可以坐这趟车。
按照客流估计这车应该是单组，如果上局管内区间客流很好让跨局客流无车可坐的话上局肯定会想办法加开管内的，毕竟能自己赚钱还是不想让别的局赚。估计对于徐宿两地去皖南的客流上局信心不大，初期就开关内的话还要和南局的厦门车竞争，而跨局车一般停站比管内少耗时短竞争力比管内要大，上局盘算一下就先不开了。一切变数得看徐厦G开通后的客流分布情况。
人多并不代表客流多。弄的好像800多万都有出去打工似的
1070643517 发表于 2015-4-13 09:35
人多并不代表客流多。弄的好像800多万都有出去打工似的
800多万里总有一部分公务流、商务流吧，您老那地发达不也还有吃低保才能过活的嘛，没见的都是千万富翁吧
两江总督 发表于 2015-4-13 12:15
800多万里总有一部分公务流、商务流吧，您老那地发达不也还有吃低保才能过活的嘛，没见的都是千万富翁吧
那铁总为嘛不按你的思维 开宿州合肥G或者徐州合肥G呢 为什么呢