上海能否借沪蓉沿江高铁的春风让崇明岛通火车？
崇明、金山、奉贤、青浦是上海最落后的四个郊区，这四个区之所以落后除了地缘因素、全市给它的地位，对外交通不便也是很重要的因素。相对对外交通比较发达的松江、闵行等郊区，这四个区可以说是还是比较闭塞的，沪杭高铁已经很大程度上改善了金山的对外交通，上海让不让沪湖高铁在青浦设站还不好说，最新出炉的沪蓉沿江高铁可能也是崇明岛通火车的最后的机会了。
魔都貌似不需什么东风，只要她愿意干 宁启铁路延伸上岛是具有可行性的，穿越长江主航道连上上海主陆是不可能的。
问题是，可行性有了，必要性呢？崇明岛多少人口？？ 没有听说靠对外铁路改变落后额 木已成舟 发表于 2015-4-11 09:50 static/image/common/back.gif
宁启铁路延伸上岛是具有可行性的，穿越长江主航道连上上海主陆是不可能的。
问题是，可行性有了，必要性呢 ...
光户籍人口就70万了，不算少吧
南局合段 发表于 2015-4-11 10:58
光户籍人口就70万了，不算少吧
和上海户籍人口比一下吧。另外很多崇明人实际工作在岛外，就是为了保留一个农业户口 本帖最后由 ew235 于 2015-4-14 14:33 编辑
上海的四个郊县发展的关键在于郊县铁路（三铁）连通市区。而不是单独让他们连到外地去。
目前已经有所动作，青浦正在建设轨道交通17号线。不但发展青浦，吴江靠近上海的锦溪也一起沾光。
原计划延长地铁10号线像东北进长兴岛。现在思路是把二铁（城市地铁）和三铁（郊县铁路）分开运营。二铁站距短时速慢，三铁站距长时速快。所以会在浦东金桥，在建中的穿越市中心新地铁14号线浦东终点站附近新修一条地下铁连通长兴岛和崇明岛东部地区。
金山已经修通了中国最正宗的三铁（郊县通勤铁路）。轨道交通22号线是上海市府和原铁道部合作建设运营的客货运郊县铁路。白天通36对D车，全部由上海市政府高额补贴运营。运行密度虽然和市中心的地铁不能比，但也不低了。只要半小时就抵达市中心，可迅速方便地换乘上海，中国最大地铁网。解决了好多住在金山，市区上班族交通问题，反方向也解决不少问题，为金山引进大量人才。夜晚还能担负货运任务。为上海的芦潮港运货进全国铁路货运网。
奉贤目前主要依靠闵行的地铁五号线扩建延伸工程，也快了。应该比青浦更早用上地铁。此外闵行江东地区地铁八号线南延伸工程也为奉贤解决不少问题。看八号线三期工程了。
总之，上海郊县问题，上海自身用二铁（地铁）、三铁（郊县通勤铁路），解决得很好了。
哪像杭州，自己地铁拖拉得要命，还绑架大铁（国家级干线铁路）来为他做三铁该做的事情。
再强调一点，大铁就是大铁，就是解决全国一盘棋问题的，最烦那些绑架国家核心利益，把大铁当自己地方铁路用的既得利益者。
沪通铁路是国家级干线铁路，沪湖高铁也是国家级干线铁路，沪蓉350级别高铁更是干线中的干线。
别老动歪脑筋让新修国家级干线铁路在这里、那里，弯弯绕绕解决某些小地方的客流方便，却拉长了线路、拉高了票价，坑害了全国各地乘客的最基本利益。
在我看来，沪蓉350级别高铁在沪宁段完全没必要修，和现在的沪汉蓉一样，利用既有沪宁城际高铁得了。 那你还不如 先建议， 开通 青安线 延长到 安亭火车站 ！ 扬州高铁站 发表于 2015-4-14 16:55 static/image/common/back.gif
隧道和桥都可以了，航道才十二米五水深了，通航标准净高才多高了，同沪通一样了吗
你是说长江主航道吗？
难道长江主航道的净高会比沪通桥低么？？？
利用已规划沿江城际-苏通嘉城际-沪通铁路大桥-盐通城际，提升为350，新建海安-泰州-扬州-南京北-滁州-合肥-六安-汉口350高铁，接汉十城际在建350高铁，在襄阳接规划350郑万高铁，不就形成新的沪汉蓉350高速通道了吗。 充分利用沪通大桥，降低成本及建设周期，统一规划命名为新沪汉蓉高铁，个人觉得可行！ 扬州高铁站 发表于 2015-4-15 08:35
低不会的，也不会高出很多，上海崇明岛附近还有什么港口吗，还不是江苏段才有了，也不会有超过十万吨的船 ...
靠泊吴淞口的邮轮很高，但是吃水不深，都是过不了48的杨浦大桥的。 沪汉蓉江苏段往北过长江作甚 自然去旧都往西过长江
都说是沪汉蓉了 苏南苏北城际解决.. 扬州高铁站 发表于 2015-4-15 11:17
那个是黄浦江了吗，另外沪通可不是四十八米了，主航道桥和辅助航道桥通航净高62m。
吴淞口的最大的邮轮要65米，60米以上的船也不少，60米的客船过62米的桥已经很危险了。
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