八十年代末，京沪线安徽段各站停靠车次数~
本帖最后由 yushanhushidai 于 2015-3-22 19:04 编辑蚌埠站：90
滁州站：60
宿州站：58
明光站：37.5(浦成车隔日开行，且单向停靠明光)
固镇站：32
八十年代九十年代初，应该是京沪线安徽段各站最辉煌的时候
那时合肥站一天只有11对车
而京沪线上即便是固镇站都超过合肥~
忘了统计凤阳的了
那时安徽车次排名前六的车站全在京沪线上
时光一去不返，往事只能回味。。。 以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐 本帖最后由 syw123456 于 2015-3-23 03:18 编辑
一条老棉裤 发表于 2015-3-23 00:55 static/image/common/back.gif
以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐
2015年3月24日的各站车次 参照12306 初略统计
滁州北站 46 滁州站 41 总计 87
宿州站 52 宿州东站 48 总计100
蚌埠站 97 蚌埠南站 83 总计 180
明光站 10 总计10
固镇站 9 总计 9
凤阳站 0
明显看得出 地级市大赢家，普速车没怎么减，还多了好多动车高铁，在中国行政级别多重要。
地级市少的几辆普速车基本都是什么上海到北京，苏州到北京，常州到北京 ，镇江到北京的车，通达范围不减反增加了。
如果再来次提速，估计地级市车次不变，什么明光 固镇都变0.现在明光，固镇的几辆车根本不是以办客运为目的，是为了通勤，待毙用的。 八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。 上局凤段 发表于 2015-3-23 09:00
八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。
蚌埠站票额也不多，那时合肥站车次不到蚌埠四分之一，但是发送人数和蚌埠差不多
整个京沪线安徽段，车次虽多
但是票额还是看省内的合阜淮始发过来的车
现在也还是这样
一条老棉裤 发表于 2015-3-23 00:55
以前是宁滁蚌宿徐，现在宁蚌徐
京沪高铁成了宁徐，安徽整体被跨越 上局凤段 发表于 2015-3-23 09:00 static/image/common/back.gif
八十年代合肥即便11对车，旅客基本有座位，而京沪线安徽各站除了蚌埠貌似均为无座。。
而且当年合肥基本上是始发终到车，没有什么经过车吧，也就是这十一对车有发送旅客条件的，绝对大大低于二十二趟{:4_104:}{:4_104:}{:4_104:} 那时进京只有一个64,票难买的一B
春运加开经阜阳进京的临客,到北京24个小时,做过两次,爆棚度可以用恐怖来形容 本帖最后由 yushanhushidai 于 2015-3-23 15:18 编辑
la986263 发表于 2015-3-23 13:41 static/image/common/back.gif
而且当年合肥基本上是始发终到车，没有什么经过车吧，也就是这十一对车有发送旅客条件的，绝对大大低于二 ...
那时候经过的车只有芜湖北--蚌埠阜阳
合肥站始发的长途客车有3-4对：到北京到上海(80年代后期增加到两对)到成都或厦门（隔日开行）
还有到淮南，张楼，淮北，芜湖北(这四趟车不是同时有的)
加上过路车10躺，一共能上车的只有15-16车次
但是当时合肥有三趟始发长途快客，客流量很大，全安徽当时只有7对始发快客，合肥占了4对(另外三对是淮北阜阳铜陵到上海)
那个时候合肥站发送人数就和蚌埠站差不多了，到了2000年芜湖大桥通车后，逐步甩开蚌埠
syw123456 发表于 2015-3-23 03:09 static/image/common/back.gif
2015年3月24日的各站车次 参照12306 初略统计
滁州北站 46 滁州站 41 总计 87
宿州站 52 ...
固镇站和明光站保留的车还是有很大作用的
以固镇站为例，每次从固镇坐车，不管是哪一趟车，单趟车上车的人都不少
而且还有不少泗县灵璧的从固镇坐车的
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