pineking 发表于 2015-3-14 12:50:59

关于合宁二线的南京北站

南京北站怎么和南京南，南京站换乘？

风生谷底 发表于 2015-3-14 13:12:30

地铁三号线，一线穿三站，方便

合肥南 发表于 2015-3-14 15:50:01

怎么和既有合宁正线南京段联络？

3040814045 发表于 2015-3-14 16:19:46

合肥南 发表于 2015-3-14 16:38:15

3040814045 发表于 2015-3-14 16:19
不需要联络了，南京北站本身就会把老的合宁线纳入其中。你想说的是怎么接入南京南站，如过上元门过江的话， ...

上元门过江进南京站？怎么接入京沪高呢？

Seanz 发表于 2015-3-14 16:52:50

合肥南 发表于 2015-3-14 15:50 static/image/common/back.gif
怎么和既有合宁正线南京段联络？

我猜猜哈
现在合宁250在南京南与宁杭对接，可以跨线到京沪高，但大部分车经仙林接沪宁

假定新建合滁宁350经滁州站，最简单可以进南京北，在上元门通道过江进南京站，与沪宁正线对接

解决与合宁250正线连接最彻底的办法是由滁州站引一条至江浦站合宁250的连接线，但这最少几十亿，接近半座大胜关大桥

实际上合滁宁350与京沪的连接是次要的，考虑到京沪在郑徐开通后的加车压力；要解决可以在两线并行至镇江站之前由沪宁引联络线至镇江南侧线，只有短短几公里；也可以在滁州站侧线至京沪高，但这对大胜关京沪线经南京南分流前的通过能力有影响

与宁杭的连接是更加次要的，在合肥就可以将去宁杭的车踢上合宁250，毕竟只有150公里，合滁宁350解决的更多的是合宁间线路饱和而非速度限制；也可以通过南京站引出至宁杭的联络线，或滁州站侧线至京沪高在南京南跨至宁杭



我是笨笨男孩 发表于 2015-3-14 17:50:36

不一定走上元门过江

规划还没定

3040814045 发表于 2015-3-14 18:04:12

我是笨笨男孩 发表于 2015-3-14 18:19:24

3040814045 发表于 2015-3-14 18:04
接京沪干嘛呢，现有上京沪沪宁段停两站速度也上去了，不管怎么说合肥到南京怎么直达也要35分钟以上，比现 ...

新沪汉蓉最主要的是南京以西线路标准不行 效率低

而不是南京以东

nofifa 发表于 2015-3-14 19:16:54

南京北，还早呢。

先来者 发表于 2015-3-14 19:19:12

不与京沪连的话就没有多大意义了，南京对合肥的吸引力不大

合肥南 发表于 2015-3-14 19:58:13

本帖最后由 合肥南 于 2015-3-14 19:59 编辑

我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通，甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说，50分钟还是35分钟我觉得几乎没有意义。
要提高直通效率，就一定要保证直接接京沪高。按目前的排图京沪高的沪宁直达应该比沪宁城际沪宁直达快30分钟左右，且京沪高线路基础还有很大提速空间。
合武将来是新建350还是提速改造，就要看缘分了~

带鱼 发表于 2015-3-14 20:53:37

合肥南 发表于 2015-3-14 19:58 static/image/common/back.gif
我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通，甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说，50分钟还是35分钟我 ...

我同意你的，我觉得新合宁必须也一定会取代现在合宁的作用，而不是所谓的分担，以后老合宁如果要上货车的话，估计客运也就普速跑跑了，一旦合武也上了350，合宁间估计就没有D车了，蓉渝进沪可以搞G了，个人认为新建合宁350缩短个十几二十分钟倒还是次要的，最主要是提高合宁间的行车效率，同时释放老合宁普速和货运能力，等到明年宁西复线通车未来商合杭甚至是西合350通车的话，合宁的压力就太大了

合肥南 发表于 2015-3-14 21:04:34

带鱼 发表于 2015-3-14 20:53 static/image/common/back.gif
我同意你的，我觉得新合宁必须也一定会取代现在合宁的作用，而不是所谓的分担，以后老合宁如果要上货车的 ...

{:2_43:}总之合宁二双的意义是提高合宁运能，合宁二双修成350的意义是提高沪蓉通道竞争力。

lf88 发表于 2015-3-14 21:08:35

南京线路所呢

Seanz 发表于 2015-7-8 12:06:01

合肥南 发表于 2015-3-14 19:58 static/image/common/back.gif
我个人看法合宁350的意义是提高沪汉直通，甚至是未来沪蓉直通的竞争力。对合宁两市来说，50分钟还是35分钟我 ...

同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目，就把这个老帖子翻出来加点料

合宁350看来进南京北接北沿江350， 之前通过滁州站联络京沪高铁

合宁350从滁州站上京沪高铁，蚌宁段上的时刻只会越来越少，但这些京沪高铁上的车进南京南后一部分会上宁杭，京沪沪宁段上的时刻会多一些

可以充分利用京沪高铁上的时刻和南京南：合宁350可以与老合宁并行直到在黄庵站联络老合宁，本身则通往滁州站。于是一部分车可以通过老合宁进南京南沪蓉场接京沪，虽然慢点，但是路程比进滁州站上京沪也短


合肥南 发表于 2015-7-8 12:35:12

Seanz 发表于 2015-7-8 12:06 static/image/common/back.gif
同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目，就把这个老帖子翻出来加点料

合宁35 ...

合宁二双被缓下来还是正确的，考虑到目前南京北的呼之欲出以及新沪蓉的规划走向还存在变数，合宁新线的规划一定要从长计议，不能再留下遗憾，考虑的重点无非以下几点：
如何接入南京北，
如何接入京沪高，
如何实现合滁城际问题，
如何保证沪蓉通道合宁段里程不明显增加。

合肥南 发表于 2015-7-8 12:38:23

Seanz 发表于 2015-7-8 12:06 static/image/common/back.gif
同意合肥南对直通京沪高铁重要性的观点。同时南京北有了点新眉目，就把这个老帖子翻出来加点料

合宁35 ...

黄庵到南京南太远了，到滁州也很远。。。

Seanz 发表于 2015-7-8 12:47:42

合肥南 发表于 2015-7-8 12:38 static/image/common/back.gif
黄庵到南京南太远了，到滁州也很远。。。

分离点靠近全椒也可以，看接入滁州站的要求，黄庵站现成而已

扬州高铁站 发表于 2015-7-8 14:09:39

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