政协委员：高铁应恢复350公里时速 降速是浪费
原标题：建议高铁恢复350公里时速信息时报北京讯(特派记者 蒋隽 田桂丹 万宇 刘宇雄)在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速；原国家发改委副主任杜鹰表示，农业面临三十年来最大挑战，国外农产品大量进入中国“恐怕是不太远的将来的事”。
中铁建总裁赵广发：建设按350公里时速，降速是浪费
在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢。”
他建议恢复原来的设计时速，“都是按350公里设计、实施、建设的，(现在这样)造成了极大的浪费。”
中国铁路总公司副总经理胡亚东：珠三角可修城市间第二条高铁
全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日在政协经济界分组讨论时说，广深等东南部沿海地区高铁全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，他建议加快在珠三角、长三角、京津冀地区高铁的规划和建设，未来可在这三大地区重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
胡亚东说，这三个区域对高速铁路旅客运输的需求是持续增长，去年高速铁路的发送旅客达到了9.08亿人次，比2013年增长了35.1%，全部的客流比去年增长12%，高铁的客流增长了35.1%，占了全部旅客发送量的40%，除了中西部新开通运营的高铁增长因素之外，这三个区域都保持了一个强劲的增长。
胡亚东建议，要提早规划这三个地区未来的高铁建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。政府工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。对此，胡亚东表示完全认同。胡亚东说，在这三个区域的高铁建设中，运营模式上要创新，争取实现自建自营。
原国家发改委副主任杜鹰：国外农产品大量进入中国不遥远
全国政协委员、原国家发改委副主任杜鹰表示，“我搞农业三十多年从来没觉得农业面临的挑战像今天这么大。”上有“天花板”下有“地板”左有“红灯”右有“黄灯”，棉花和糖料已经率先突破了国际天花板，小麦玉米稻谷三大粮食的国内价格已经高出到岸关税配额内的价格， 如果主要农产品国内价格高于关税外完税后的价格，国外农产品大量进入中国将不可避免，“恐怕是不太远的将来的事”。
他说，整个农业发展方式都得转，大国还是要把饭碗掌握在自己手上，但要树立全新国家粮食安全概念，“不能非要固执的认为中国人必须全部自己解决吃饭问题”，给农产品排队，“哪些必保，有些可以借助国际市场，关键的品种掌握在我们手里就行。”http://img.ifeng.com/page/Logo.gif
保留原价，支持恢复原速 支持恢复原速度 广深 珠三角高铁不盈利才怪 票价比国内其他地方高铁高出百分之100 喊个屁。。 1070643517 发表于 2015-3-7 12:48 static/image/common/back.gif
广深 珠三角高铁不盈利才怪 票价比国内其他地方高铁高出百分之100
确实如此，有一句社会留言：全国人民为广东打工。 早就该如此了 如果真全面恢复350Km/h，那这两年那些降速为250甚至200Km/h的铁路的地方会怎么想？不打死你铁道审批部门和负责人。 恢复到320和250还是应该的。这样排图也容易解决混合线路的问题。 本帖最后由 波比 于 2015-3-8 23:07 编辑
京津目前最高跑到292（据3月1日乘坐观察），用时33分钟；原来最高跑352（据2008年8月2日乘坐观察，2010年后乘坐发现最高338），用时29分钟。如果我是京津城际的运营商，从能耗、车辆线路的维护角度考虑，我倾向于维持现状，没有必要为那4分钟去增加更多的成本！相信广大旅客也不会计较那4分钟。 波比 发表于 2015-3-8 23:06 static/image/common/back.gif
京津目前最高跑到292（据3月1日乘坐观察），用时33分钟；原来最高跑352（据2008年8月2日乘坐观察，2010年后 ...
武汉--广州福厦--沪杭等影响就大了 本帖最后由 波比 于 2015-3-8 23:39 编辑
茶亭六柱桥 发表于 2015-3-8 23:23 static/image/common/back.gif
武汉--广州福厦--沪杭等影响就大了
据某些业内人士称，如果武广恢复到330，跟350相比，全程运行时间，标杆车（停长沙南）大约多16分钟；非标杆车大约多20~35分钟，但能耗、车辆线路维护等成本大约低25~28%。
我认为，在票价一定的情况下，旅客肯定是认为越快越好。但在运营商眼里，只有客流、营收、成本支出维持在某个平衡点，在这个平衡点上，具有利润最大化（即利润曲线维持在最高点），且旅行时间较其他交通工具（飞机）具有明显的可竞争性（非明显优势）才是最佳，而非速度越高越好。
茶亭六柱桥 发表于 2015-3-8 23:23 static/image/common/back.gif
武汉--广州福厦--沪杭等影响就大了
沪杭和沪宁影响不大。沪宁最佳的运营时速应该是250~275（可基本维持现有运营时刻）。票价如果能从现在0.465元/km降至0.415元/km，相信沪宁公司的利润会大幅上升。
波比 发表于 2015-3-8 23:36 static/image/common/back.gif
据某些业内人士称，如果武广恢复到330，跟350相比，全程运行时间，标杆车（停长沙南）大约多16分钟；非标 ...
我个人还是认为，300的堑时不变，但200的非常有必要立刻恢复成250
一、方便排图，也减少运行时间
二、这个速度的技术已经非常成熟了 杭广高铁 发表于 2015-3-9 08:43 static/image/common/back.gif
我个人还是认为，300的堑时不变，但200的非常有必要立刻恢复成250
一、方便排图，也减少运行时间
二、这 ...
对于250的线路，应该达速。但在300的线路上，我反对300、250混跑，这样效率太低。运营商应该做的是建立一个收益分析系统，根据其提供的数据，对全天运行的高铁票价实行多级舱位体系。不差钱差时间的人可以多花钱；不差时间差钱的，可以以其可以接受的票价完成旅行。
杭广高铁 发表于 2015-3-9 08:43
我个人还是认为，300的堑时不变，但200的非常有必要立刻恢复成250
一、方便排图，也减少运行时间
二、这 ...
200只在有砟线用。无砟线设计250的好像都跑250了。有砟线，还是多跑几年200吧，线路沉降，车辆磨损，是不是会造成安全隐患，我们没什么经验。 木已成舟 发表于 2015-3-9 09:18 static/image/common/back.gif
200只在有砟线用。无砟线设计250的好像都跑250了。有砟线，还是多跑几年200吧，线路沉降，车辆磨损，是不 ...
沉降的话，也要定个时间吧，像杭深线，合武线都是运营了多少年了，而且是4500的半径，当年跑250跟玩似的，别说现在恢复250，根本没有任何问题
杭广高铁 发表于 2015-3-9 11:29
沉降的话，也要定个时间吧，像杭深线，合武线都是运营了多少年了，而且是4500的半径，当年跑250跟玩似的， ...
有砟线路，你可以认为沉降是无限的。要定期清砟筛洗并补砟，同时进行线路精调。
有砟线提速，我的看法还是慢点。至少要经历一个大修周期，否则轨道变形达到一定量，还是要限速。 波比 发表于 2015-3-8 23:36 static/image/common/back.gif
据某些业内人士称，如果武广恢复到330，跟350相比，全程运行时间，标杆车（停长沙南）大约多16分钟；非标 ...
威望 +10 。 杭广高铁 发表于 2015-3-9 08:43 static/image/common/back.gif
我个人还是认为，300的堑时不变，但200的非常有必要立刻恢复成250
一、方便排图，也减少运行时间
二、这 ...
我认为基准票价不能上浮，都没必要恢复350、250，开的快亏的多。
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