沉降的话，也要定个时间吧，像杭深线，合武线都是运营了多少年了，而且是4500的半径，当年跑250跟玩似的， ...
恢复250可以，票价先涨上去，动车“性价比”太高，票价太低。 恢复350的声音对铁道部有好处，铁道部可以借此推动铁路客运票价市场化。不赚钱的事情不干或者少干，能赚钱的事情可以干。向有关部门寻求灵活的定价措施，比如基准票价可以上浮20%，下不设限。各铁路局根据实际情况确定票价，东部地区可以涨多点，中西部地区可以涨少点或适当下调，春运等高峰期涨到顶，反正人多需求大，平时搞几张座位很差的低价车票让旅客秒杀。 七七八八 发表于 2015-3-9 17:18 static/image/common/back.gif
恢复250可以，票价先涨上去，动车“性价比”太高，票价太低。
票价嘛，简单啊，把当年打到长江里的那个鸡蛋收回来嘛
波比 发表于 2015-3-8 23:36 static/image/common/back.gif
据某些业内人士称，如果武广恢复到330，跟350相比，全程运行时间，标杆车（停长沙南）大约多16分钟；非标 ...
诚求数据来源{:4_104:}
波比 发表于 2015-3-8 23:45 static/image/common/back.gif
沪杭和沪宁影响不大。沪宁最佳的运营时速应该是250~275（可基本维持现有运营时刻）。票价如果能从现在0.4 ...
票价下降，利润会大幅上升？{:4_104:} 杭广高铁 发表于 2015-3-9 11:29 static/image/common/back.gif
沉降的话，也要定个时间吧，像杭深线，合武线都是运营了多少年了，而且是4500的半径，当年跑250跟玩似的， ...
请搜索 合宁线 250道岔{:4_104:} baoketu 发表于 2015-3-9 19:12 static/image/common/back.gif
诚求数据来源
在某期的铁道车辆上，具体哪一期忘记了。
波比 发表于 2015-3-9 20:35 static/image/common/back.gif
在某期的铁道车辆上，具体哪一期忘记了。
感谢{:4_104:}
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