QQme 发表于 2015-3-1 21:52
这就是合肥再拆南京的台
南京确实苦逼，南下要绕杭州，又快又便宜的沪汉蓉南京九就是不加车，南京想享受合福又只能走大杭东上沪昆再去上饶跨线了。
本帖最后由 江州客 于 2015-3-2 00:27 编辑
合肥南 发表于 2015-3-2 00:06 static/image/common/back.gif
账不能这么算，修了这条路安徽人去南京消费，打工都更方便，带动南京鸡地屁啊
正常工期4年，现在看样子要7年，3年贷款的利息就不少钱啊
宁安和合福没有东南联络线，乐观估计今年年底宣城到绩溪客专开工，4年以后建成，2020年宁安才不是断头路
至于西段，安九谁都不知道何时能建成，乐观估计2020年底才不是断头
这之前，宁安光从财务上来看肯定是巨亏，江苏需要财政补贴
南京到马鞍山，芜湖高速距离很短，该去南京消费，打工的，还是会去南京，建设宁安只是把触角延伸到池州，铜陵，安庆，但是这些人也可以选择来上海，本来南京可以把部分人截流在南京的
总体上，和苏北相比，皖南人口较少，江苏往这个方向投，确实不如往苏北投，效果更明显
这帖子里有职业黑安徽的，苏北跟他屁关系没有，他说什么反正万变不离其宗就是不爽安徽现在的铁路规划，大家注意！
不让安徽芜湖马鞍山立即就北上南下就不是拆台？芜湖马鞍山都是安徽重要的地级市，被黑就可忽略不计？逻辑在哪？
铜陵是安徽重要的枢纽，长江航道城市，铁路怎么修，得平衡各种利益，环保拆迁航道与高速公路交汇等，这里，外省利益本来就一文不值，安徽又不欠谁的。
宁安的麻烦在于跨省。
不是一直都可以吗？
kekedog 发表于 2015-3-2 00:00 static/image/common/back.gif
改造与办客并不冲突啊，只要站台不拆除，用简易的方式就可以使用啊，搭个临时板房就可以啊
临时板房？你出钱吗？
dajunzi 发表于 2015-3-2 06:26
铜陵是安徽重要的枢纽，长江航道城市，铁路怎么修，得平衡各种利益，环保拆迁航道与高速公路交汇等，这里， ...
铜陵算哪门子枢纽？
本帖最后由 MrRui 于 2015-3-3 23:24 编辑
kekedog 发表于 2015-3-2 00:00 static/image/common/back.gif
改造与办客并不冲突啊，只要站台不拆除，用简易的方式就可以使用啊，搭个临时板房就可以啊
其实就是站台也要改造，你看还能办客吗？你不要当键盘党了{:4_85:}
(转自扬州铁路论坛)
cputank 发表于 2015-3-4 19:52 static/image/common/back.gif
以后也没有联络线了！
……永远的痛
dajunzi 发表于 2015-3-2 06:26 static/image/common/back.gif
铜陵是安徽重要的枢纽，长江航道城市，铁路怎么修，得平衡各种利益，环保拆迁航道与高速公路交汇等，这里， ...
外省利益本来就一文不值，安徽又不欠谁的。
这话你也说得出来？
我TM也是服了
宁安为啥修的这么慢？
我是笨笨男孩 发表于 2015-3-4 20:04 static/image/common/back.gif
外省利益本来就一文不值，安徽又不欠谁的。
这话你也说得出来？
理论上是这样···
Andrew.zui 发表于 2015-3-4 22:30 static/image/common/back.gif
理论上是这样···
是的，所以铁五院从2010年开始研究合安九，到了现在连过江大桥在哪里都不知道，这个国企的工资也太好拿了吧
江州客 发表于 2015-3-4 23:04
是的，所以铁五院从2010年开始研究合安九，到了现在连过江大桥在哪里都不知道，这个国企的工资也太好拿了 ...
铁五院出了名的渣不解释
五院是以前的小事业单位凑在一起的。比起正规军的确是差了点。不过看看五院衡茶吉设计的联络线还不错。就是线路饶很了（有可能地方政府要求的原因）连盐铁路也是铁五院设计的，
苏中通泰扬三市经济发展还不错，又是人口大市，宁启怎就这么不给力呢
K62以前停全椒站的，现在怎么不停了