liutom701031 发表于 2015-3-8 00:11 static/image/common/back.gif
这话说的很对呀，你如果要求国内不用自主知识产权的变压器、牵引系统，那真是咔嚓一声立即就歇菜呀。
...
哥你既然如此看低国货，何必又要挺某星呢？哎
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 00:59 static/image/common/back.gif
所以，才出了7200KW的客运电力机车纯属一个浪费。还真不如把DJG2弄出来的，4轴6400KW的机车，扣除其它问题 ...
这么说有问题，没有6K、8K，国产自己的SS3和SS4也一样用，早晚也能发展和完善，也能实现准恒速特性控制
而引进技术也是有前提的，前提就是您得有底子，全世界不也就中国能山寨的像模像样吗？
铁道游击队长 发表于 2015-3-8 18:19 static/image/common/back.gif
这么说有问题，没有6K、8K，国产自己的SS3和SS4也一样用，早晚也能发展和完善，也能实现准恒速特性控制
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发展肯定是的，但是时间轴要长的多了。这个从电力机车发展的节奏就能看出来。
这次搞200的，DJG2会不会出现改进型呢，或者直接把这车弄出来，壳子要换换，太难看了。
huamao_zhh 发表于 2015-3-6 23:44 static/image/common/back.gif
四轴的DJ2、天梭跑200完全可以，非要搞成8轴去跑200，只能说技术往落后了走。有一个想不明白的，国产的电 ...
8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧，但是若只有9600kW，那保速也够呛。
实际上一直在说，普客160，用四轴6400kW。客专上非要八轴的话，应6400kW重联，方案有通用性。且若出口，则受众面很大。
这方面最好的参考就是西门子最新平台Vectron，通过更换半悬挂和全悬挂转向架，可实现160和200的转换，都是模块化的。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-9 09:21 编辑
asoya 发表于 2015-3-8 21:12 static/image/common/back.gif
8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧，但是若只有9600kW，那保速也够呛。
实际上一直在说，普客160，用四 ...
如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用。
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56 static/image/common/back.gif
如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用 ...
别提提速了，7200kW机车上了这么久，普客就没提什么速度，完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太难看而造的。
asoya 发表于 2015-3-9 10:14 static/image/common/back.gif
别提提速了，7200kW机车上了这么久，普客就没提什么速度，完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太 ...
这样啊。
整体的提速只能等高阻退休了才行，他在一天就不能恢复提速，不继续降速已经阿弥陀佛了。但是可以进行先行的技术储备和预研。
对了，改造后的DF8DJ什么时候来京啊。
huamao_zhh 发表于 2015-3-9 12:16 static/image/common/back.gif
这样啊。
整体的提速只能等高阻退休了才行，他在一天就不能恢复提速，不继续降速已经阿弥陀佛了。但是 ...
问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而现在普速线上都没有D车了，反而比以前还慢了。
铁道游击队长 发表于 2015-3-8 18:15 static/image/common/back.gif
哥你既然如此看低国货，何必又要挺某星呢？哎
水平不行，才要自己努力去开发呀，星星是山寨中很重要的一环，缺了这一环，就只剩下按图纸生产了
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56 static/image/common/back.gif
如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用 ...
不是重叠，而是抢生意了，你便宜一半的成本，让高铁的脸往哪儿搁？
asoya 发表于 2015-3-9 14:49 static/image/common/back.gif
问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而 ...
因为要和货运平图嘛，偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里，那不是明摆着的倒退吗？
asoya 发表于 2015-3-9 14:49 static/image/common/back.gif
问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而 ...
这个是一个影响很大的因素。
突然想到，发展200的电力客运机车，牵引什么车体呢？难道要开始复产25C了吗？
liutom701031 发表于 2015-3-9 15:38 static/image/common/back.gif
因为要和货运平图嘛，偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里，那不是明摆着的倒退吗？
客货平图，呵呵……
目前国铁的机车运用现状，1000多台能拉四五千货的机车，在干着一千吨的低速客运，这两年又上了将近1000台的6轴HXDXD。而急需调高货运效率的干线，还用着6轴货机。在广大的天朝国土平坦地带面积广大，最合适的就是四轴6400kW160km/h的客机，货运为9600kW的8轴货机。相当于把客运多出来的两根轴，调配给货机，这样将有限的牵引能力协调的更好，资源充分利用。
而山区呢，大部分地方以上配备的机车都能通行，个别新线和困难地方，可上六轴客机，货运六轴重联。这才是相对理想的分配。
huamao_zhh 发表于 2015-3-9 23:17 static/image/common/back.gif
这个是一个影响很大的因素。
突然想到，发展200的电力客运机车，牵引什么车体呢？难道要开始复产25C了 ...
车体应该是25T升级吧。说实话，不知道200机车到底要干啥用。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-10 13:20 编辑
asoya 发表于 2015-3-10 09:52 static/image/common/back.gif
车体应该是25T升级吧。说实话，不知道200机车到底要干啥用。
真心的不知道这是要干什么。如果搞200的车，大同厂直接把DJG2拉出来试验即可，包括郑州封存的那6台机车，回厂进行研究。
升级25T的车体或者复产25c，如果能大量的使用铝合金、钛合金等，不仅可以提高车体和速度等性能，还可以带动相关产业。
liutom701031 发表于 2015-3-9 15:36 static/image/common/back.gif
水平不行，才要自己努力去开发呀，星星是山寨中很重要的一环，缺了这一环，就只剩下按图纸生产了
呵呵，您既然知道“山寨”属于自主研发，何必又要一口咬定我们自己啥也不懂，全是用的外国技术（设备）呢？如果是这样，星星又有什么值得支持的？
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为什么不搞出单机的来