时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案通过评审
1月8日至9日，中国铁路总公司科技管理部会同运输局在北京组织召开时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案评审会。公司时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案在京通过评审。 来自铁科院、西南交通大学、戚墅堰所、资机公司、二七公司、洛阳公司、兰州公司、唐车公司、四方所、北京局、上海局和质检中心等单位的专家组成评审组，对时速160公里交流传动客运内燃机车技术条件进行了审查，听取了戚墅堰公司和连车公司关于机车设计方案介绍，并审阅了相关资料，经讨论认为设计方案总体合理可行，一致同意通过评审。 会议还就联合开展机车易损易耗件、日常维护用工装工具，操作界面和修程修制等对照分析、实现简统化以及进一步在机车微机控制系统中强化柴油机在线监测保护功能等提出了具体的建议。http://www.csrgc.com.cn/g1114/s6496/t252184.aspx
这个消息是前些天的了。希望能搞成辅柴供电形式。 是在N3和N5的基础上发展来的吧，谁能详细介绍一下。谢谢！ 金色胡杨 发表于 2015-2-12 18:31 static/image/common/back.gif
是在N3和N5的基础上发展来的吧，谁能详细介绍一下。谢谢！
大连的是以HXN3B为平台。戚厂的是以HXN5B为平台。
df4b9393 发表于 2015-2-12 19:05 static/image/common/back.gif
大连的是以HXN3B为平台。戚厂的是以HXN5B为平台。
说明HXN3和HXN5没消化的比较多。
HXN3系列应该叫DF13、HXN5系列应该叫DF14；
{:4_109:} 不知道这车带不带机供。 如果上辅柴，就得坎掉一端的司机室。估计不会。 在干线普遍电气化的背景下，交流内燃机车能有多大需求量呢 mission0 发表于 2015-2-13 16:27
如果上辅柴，就得坎掉一端的司机室。估计不会。
同轴主辅发电机或单加供电发电机。 T138 发表于 2015-2-13 21:13 static/image/common/back.gif
在干线普遍电气化的背景下，交流内燃机车能有多大需求量呢
部专永远是内燃拉的，救援机车也永远是内燃的
liutom701031 发表于 2015-2-13 21:26 static/image/common/back.gif
部专永远是内燃拉的，救援机车也永远是内燃的
08年1月南方冰害，用9G跑的车不得不用西瓜跑，两者功率、设计时速大家都知道。
cgs 发表于 2015-2-13 21:38 static/image/common/back.gif
08年1月南方冰害，用9G跑的车不得不用西瓜跑，两者功率、设计时速大家都知道。
当时DF7C都上干线去救援牵引了
huamao_zhh 发表于 2015-2-13 22:20 static/image/common/back.gif
当时DF7C都上干线去救援牵引了
是呀是呀，好像建国以来头一次呀，调机拉大特呀，一辈子不白活了。
cgs 发表于 2015-2-13 21:38 static/image/common/back.gif
08年1月南方冰害，用9G跑的车不得不用西瓜跑，两者功率、设计时速大家都知道。
能跑就不错了，电力的都趴窝了
战备的需求还是有的，内燃虽然污染大，但是在有些条件下没有就是不行 liutom701031 发表于 2015-2-15 20:30 static/image/common/back.gif
是呀是呀，好像建国以来头一次呀，调机拉大特呀，一辈子不白活了。
T138 发表于 2015-2-13 21:13
在干线普遍电气化的背景下，交流内燃机车能有多大需求量呢
相当于把HXD的高压部分换柴油发电机，其余不变或微调，可以实现今后HXD与HXN共用平台，以及机车的模块化和通用元器件商业化。
clw9981 发表于 2015-2-16 00:40 static/image/common/back.gif
相当于把HXD的高压部分换柴油发电机，其余不变或微调，可以实现今后HXD与HXN共用平台，以及机车的模块化和 ...
HXN如果继续16缸的制式，撑死了我估计也就4000KW，HXD动辄7000
HXN尤其是客机确实完全无必要，劳民伤财而已，不过也许那叫扩大内需……
铁道游击队长 发表于 2015-2-16 11:41 static/image/common/back.gif
HXN如果继续16缸的制式，撑死了我估计也就4000KW，HXD动辄7000
HXN尤其是客机确实完全无必要，劳民伤财而 ...
同意这个观点