莱芜直接去济南客流太少，建议恢复瓦日铁路与辛泰铁路的联络线
本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-7 13:44 编辑瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线，不知道为何后来取消了？
如果不取消的话，济南经过莱芜去日照的列车现在就可以通车了
莱芜直接去济南客流太少，建议有关部门从客流和沿线人民方便考虑，恢复这条线，充分利用莱芜以东瓦日铁路，这是最经济和快速的途径
瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线 wsu0920 发表于 2015-2-7 13:38 static/image/common/back.gif
瓦日铁路本来设计有与辛泰铁路的联络线
瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投入支持也有很大关系。今后再补修联络线感觉不是件简单的事情。 人民号机车 发表于 2015-2-7 23:25
要想有客流，可以开通日照经莱芜往东北的车。如果到济南就到终点的话，吸引力不大，客流也不行，到东北客流 ...
你说的观点正好与事实相反，现在日照到济南的三趟车，客流都不错客座率能维持到百分之九十左右，另外日照经济南去烟台的车客流集中在济南烟台段，时间点不好。
到东北的车，现在则是客流不断下降，青岛通化，青岛哈尔滨，菏泽哈尔滨在高铁的冲击下，影响最大，其中这里面受影响最大的是菏泽哈尔滨，客座率已经下降到百分之六十五，在普通车里面上座率已经不是前五名了。 本帖最后由 济局济段SS7E 于 2015-2-8 10:09 编辑
五里桥 发表于 2015-2-8 00:52
瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投 ...
其实主要与西边过来的货源有关系，西边过来的货源主要以煤炭南下国内为主，而京广联络线比较完善，与地方投资力度没多大关系，改造汤台，汤鹤了两条线，也是只修了西去的联络线，先天优势，倒是节省了不少投资 济局济段SS7E 发表于 2015-2-8 10:03
其实主要与西边过来的货源有关系，西边过来的货源主要以煤炭南下国内为主，而京广联络线比较完善，与地 ...
好久不见张哥上网，还在局客运处做统计？也不升职？现在你们济南局客座率最好的是哪个车？今年有没有新加车计划？ 五里桥 发表于 2015-2-8 00:52 static/image/common/back.gif
瓦日的联络全程都是如此，原因可能是当时全路投资调整有关。似乎只有京广联络比较完备，应该与地方资金投 ...
可以结合城际铁路修联络线，莱芜到济南单独修一条城际铁路根本没有必要，那么少的客流，莱芜到济南应该恢复最初的设计，济南莱芜城际利用辛泰铁路，经过泰安，这样可节约大量土地，又满足了城际交通需要，这么短的线路经过泰安也不会增加多长时间。 本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-8 17:58 编辑
济南莱芜城际利用辛泰铁路，经过泰安，这样可节约大量土地，又可以利用许多到泰山的客流提高上座率 本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-8 18:26 编辑
从沿线日照、莒南、莒县、沂水、沂源人民出行到省城和泰山考虑，增加客流考虑，以及节约土地考虑，这是最好的线路，唯独莱芜一门心思直通济南，搞得设计线路变来变去，省有关部门应该为沿线大多数人民考虑，恢复最初设计 莱芜如果不是变来变去，也许现在就可以利用瓦日铁路开通去济南的列车了 人民号机车 发表于 2015-2-8 18:08 static/image/common/back.gif
莱芜到济南不需要修城际，只要走辛泰线到泰安，转京沪到济南就可以了，莱芜东到泰安一站到达1小时就够，泰 ...
可是济南莱芜城际据说在论证，建议大家呼吁恢复最初设计 一条线路应该有几个较大城市支撑，在这条线路上排除泰安是完全不应该的 有些事情不好说：
1、莱芜一直对泰安不感冒，据说莱芜升级为地级市时，原管辖莱芜县级市的泰安市委书记都不清楚，莱芜不会同意与泰安来和向济南修城际的。
2、其实应该考虑把辛泰线充分利用起来，修个济南-泰安-莱芜-淄博-的线路，或者把八陡线延长，与辛泰连接，直接济南-泰安-莱芜-博山-淄川-张店-明水-济南，
3、也可以这样，把磁莱铁路利用起来，济南-泰安-磁窑-新汶-新泰-莱芜， 本帖最后由 五里桥 于 2015-2-9 13:22 编辑
人民号机车 发表于 2015-2-8 18:12 static/image/common/back.gif
莱芜直通济南的话，比经泰安最多节约20分钟，而客流不见得比经泰安多，经泰安可以兼顾南北方向，因为南下 ...
莱芜直通济南的可能性在可预见的时间内是不存在的，莱芜正确的做法就是把瓦日-新泰利用起来，现在来看这个事情也变的不现实了。 本帖最后由 wsu0920 于 2015-2-9 13:14 编辑
大河 发表于 2015-2-9 09:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
有些事情不好说：
1、莱芜一直对泰安不感冒，据说莱芜升级为地级市时，原管辖莱芜县级市的泰安市委书记都不 ...
莱芜太自私了，看看莱芜把瓦日铁路修成那个奇怪的样子
莱芜的自私把机会给浪费了，当初如果和日照、泰安一起争取，济南、泰安、莱芜、日照客运可能现在已开通了，现在日照有了青连-济青线路，估计对这条线路兴趣大大降低。
wsu0920 发表于 2015-2-9 13:13 static/image/common/back.gif
莱芜太自私了，看看莱芜把瓦日铁路修成那个奇怪的样子
莱芜的自私把机会给浪费了，当初如果和日照、 ...
感觉相当脑残，让机会溜走了， 本帖最后由 济局济段SS7E 于 2015-2-10 00:28 编辑
人民号机车 发表于 2015-2-8 15:24
目前日照到济南的车，途径临沂、兖州等几个地级市和县级市，客流好很正常，但瓦日去济南沿途只有莱芜一个 ...
这个怎么说呢，从开始统计工作到现在，简单的分析来说，其实新日线客流主要集中在济南北京方向，东北西南方向不是主要流向，除去春运，日照牡丹江这车日均上座率能在60百分左右，而客流还主要集中在临沂，兖州，泰山几个大站，胶济的东北车在高铁没有开通之前，最差的属青岛哈尔滨百分之六十五左右，胶济并没有分走兖日多少客流，高铁开通之后各普通车均下降厉害，高铁的上座率均没有低于百分之七十的，短途客流大，前面也说过了。瓦日的东北客流更差而已，客流源兖日差别太大，根据汽车站瓦日沿线到济南的发车密度，济南北京是好的方向，现在济南局始发终到里面，普通车上座率全年平均最高的是K51/2，120/114%的上座率，临沂北京上座率在75/80%左右，北京济南方向是以后可以考虑的加车方向，京局也在申请，所以在瓦日货运惨淡的前提下，可以开日照北京走瓦日，瓦日货运一阶段六对，二阶段才15对，加车空间大。另外额外的说句，成都烟台的上座率是40%左右，成都青岛上座率是92/90左右，胶新兖日与胶济客流差别还是太大。另外剧透下，七月有瓦日的管内车。 济局烟台 发表于 2015-2-8 11:58
好久不见张哥上网，还在局客运处做统计？也不升职？现在你们济南局客座率最好的是哪个车？今年有没有新加 ...
本局客座率最好的是D401/2.130%全年平均的上座率，另外G481/2上座率也来回过百了，京青的上座率也不赖，本局担当的高铁动车在405/6停运后，都是盈利的，所以今年济南局的客运主攻方向还是长线高铁动车，至于普通车，几对上座率不好的要拜拜了。 人民号机车 发表于 2015-2-8 18:38 static/image/common/back.gif
真有这个城际的话，估计不会修到莱芜就结束，一个莱芜养不活这个城际。肯定会从莱芜继续往南修，经钢城、 ...
实际上当初的设计是很好的，济南-泰安-莱芜修城际，泰安-莱芜段利用辛泰铁路，与瓦日铁路修联络线；
莱芜有几个钢铁厂需要许多煤，这样山西方向来的列车有许多会到莱芜为止，莱芜以东瓦日铁路可以用来开行客运列车。
现在临沂在推动修到曲阜的高铁与京沪高铁连通，短期内应该不会对这条线路感兴趣。
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