春运临客镇江站增开81趟，丹阳站临客上行仅为6趟！！到底是体制原因还是人为造成的？
2015年春运期间镇江站将增开临客40.5对 2015-01-21
距离春运还有15天时间，记者昨天从镇江铁路部门获悉，今年春运（2月4日至3月15日）期间，镇江站将增开临客40.5对，其中，主要增开了至阜阳方向的普速临客列车和武汉方向的动车列车。
针对春节前学生流、返乡流、探亲流人员密集，出行行程高度集中的特点，上海铁路局增开了多趟临客列车。据镇江站工作人员介绍，西南方向（成都、安康、贵阳）7对，河南（郑州）方向6.5对，西北（临汾、西安、西宁）3.5对，阜阳、亳州方向6对，合肥、六安、安庆方向5.5对，武汉方向增开最多，为8.5对。
该工作人员说，此次增开临客主要为我市外来务工人员返乡集中地区，如武汉、郑州和阜阳地区。“其中，特别要提醒的是：上海至阜阳的K5562次列车镇江预留硬座19车票额，每趟车共118张，阜阳方向的旅客可以留意该趟列车，开行时间是00:34。”
目前，镇江站春运首日2月4日的火车票已于16日开始发售，工作人员提醒旅客，与往年不同的是，今年的临客不再挂“L”字头，而是按照正常列车序号以纯数字、K、D、G、Z命名。今年春运临客车票预售时间为网上和电话订票20天，镇江站售票窗口预售时间为5天，因此，购票首选方式还是网上和电话预订。昨天，记者登录12306网站查询发现，春节前几日的剩余票额已十分紧张，武汉、郑州和阜阳方向票额更是一“座”难求，且部分临客车次虽然已经显示，但暂时无法购买。
镇江站工作人员表示，春运期间的列车“单边流”情况较为普遍，即节前镇江出发流集中，节后到达流集中，部分未购得车票的旅客可以考虑错峰购票，避开客流高峰。对于热门方向的临客列车，铁路部门将根据春运期间的实际售票情况进行进一步调节，即增开计划外临客，计划外临客开行数量较少，但抢票难度较低，值得关注。镇江站工作人员表示，以上数据截至1月20日，如有变动，以上海铁路局官方通知为准。
铁路部门增开临客减轻春运“压力”2015-01-20
丹阳网1月20日消息：为更好地服务旅客，顺利完成春运任务，铁路部门根据客流走向，安排春运临客，据了解，此次增加的春运临客主要以成都、郑州、汉口等地为主。
铁路部门预计：今年春节七天假期主要以旅游流、探亲流为主，预计会出现以厦门沿海方向为主的旅游小高峰。节后春运以民工返城流、学生返校流为主，主要集中在合肥、阜阳等地区。为此，铁路部门特别加开了春运临客，临客车票从1月16日起发售，统一按始发站起售时间起售。
丹阳火车站客运计划员胡丹萍告诉记者，她们丹阳老火车站增加了5趟往长途方向的车，其中有2趟往成都方向，一趟往郑州方向，一趟往日照方向，还有一趟往蚌埠方向。城际站有2趟临客，2趟全都是往汉口方向的。此次经过丹阳站的临客都是从上海站出发，根据始发站票源比较充足的情况，火车站工作员建议市民在抢票时，尽量购买上海站至目的地的车票。丹阳火车站客运计划员胡丹萍表示，她们临客路局的话是1月16日起，在互联网电话订票可以提前20天买票，代售点可以提前18天买票，售票窗口是提前5天售票。
注：镇江站是上局直属站一等站，丹阳站归镇江站管辖，二等站，丹阳站这次春运临客再次创历史新低，没记错的话，去年镇江站春运临客38.5对，丹阳站9.5对，今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算） 按照春运客流计算，丹阳站的客流不到镇江站的十分之一？？？？？？？这到底是体制原因还是人为还是客流需要？？？？请教坛子里的内行，尤其是镇江铁路车迷的朋友。
体制原因不就是人为的嘛{:4_107:} 就沪宁城际站来说，丹阳城际站102趟，镇江城际站130趟，这个就足能说明丹阳站不缺客流！！ 县级站就这样。你客流多也没用，可参考义乌，余姚等 zglong 发表于 2015-1-21 20:53 static/image/common/back.gif
县级站就这样。你客流多也没用，可参考义乌，余姚等
义乌，余姚今年的春运临客跟其管辖站相比有这么悬殊？？
那咋办呢... 没票也没啥用。临客大部分是外局开的。 请参考诸暨站和衢州站，平时客流诸暨站更多，春运相差无几，再看看临客诸暨和衢州停车数。。义乌客流比金华大，平时停车数也少，再比绍兴和余姚。。 关键是 人本啊 京局 保定和定州 一个天一个地
定州也不是没有客流 就是没有多少车 逼着客流转汽车...
之前 定州和高碑店停车数量 相当
现在 定州没落 高碑店辉煌 当年上局两大站～丹阳诸暨～都是车务段驻地～相比诸暨站～丹阳好多了～整个春运期间诸暨站就目前出来的高铁临客只有上行4趟～在看看各方面不如诸暨的地级市衢州～以出来就有13趟临客～诸暨市政府不止一次跟上局要求加车～上局理由高铁市场化运营～在天朝这种体制下就是个借口～同理还有义乌跟金华～余姚北跟绍兴北～不过义乌好在是杭州两站跟宁波站的省内第四大站～车次至少没被打压的太离谱 ltl911016 发表于 2015-1-21 19:53 static/image/common/back.gif
体制原因不就是人为的嘛
大有区别 前者是客观造成 而后者就纯是主观因素 zglong 发表于 2015-1-21 20:53 static/image/common/back.gif
县级站就这样。你客流多也没用，可参考义乌，余姚等
请各位铁丝、各位车迷兄弟注意，楼主并非单纯是从横向的角度去比较，考虑到纵向比较的话，丹阳既有站近几年来滑坡得太厉害了。这不仅是由于城际高铁分流的因素，更有人为的主观因素造成，甚至可能是刻意的。但事关到管理体制，国情弊端向来是官大一级压死人，丹阳站从属于镇江直属站管辖，我们丹阳车迷也不好多讲什么，免得被扣上“掀起地域之争”的帽子~~ 给丹阳站加车，镇江站说的不算吧 齐梁君子 发表于 2015-1-22 12:10
请各位铁丝、各位车迷兄弟注意，楼主并非单纯是从横向的角度去比较，考虑到纵向比较的话，丹阳既有站近几 ...
丹阳站原来在苏州站管辖下也没好到哪去啊，这就是个按照地位分配资源的世界。 不是说沪宁中间所有站，货运归常州，客运归苏州管吗？又都直属了？ gddksyin 发表于 2015-1-22 15:44 static/image/common/back.gif
不是说沪宁中间所有站，货运归常州，客运归苏州管吗？又都直属了？
早就直属了啊，苏州，无锡，常州，镇江都是直属站
镇江能决定丹阳的开停数吗? 大S 发表于 2015-1-22 15:42 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
丹阳站原来在苏州站管辖下也没好到哪去啊，这就是个按照地位分配资源的世界。
划归苏州的时间很短 一年不到 说明不了什么问题
而且那个空前绝后的苏州车务段大的吓人 照应不周也是情理中的
之前划属常州直属站 丹阳站的情况就大有改观 leisen2009 发表于 2015-1-22 15:27 static/image/common/back.gif
给丹阳站加车，镇江站说的不算吧
给丹阳加车 镇江是说了不算
但是取消丹阳、增加镇江，镇江直属站完全有此权利