齐梁君子 发表于 2015-1-22 17:55
划归苏州的时间很短 一年不到 说明不了什么问题
而且那个空前绝后的苏州车务段大的吓人 照应不周也是情 ...
所以无论划到哪都改变不了这个事实，除非镇江市政府搬过来
本帖最后由 2526 于 2015-1-22 19:26 编辑
1、从“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”不能得到“ 按照春运客流计算，丹阳站的客流不到镇江站的十分之一”的结论
2、“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”这种比较方式就不够公平，镇江站按双向统计，丹阳站也应按双向。K4504也属临客，前面“81”里包含到，后面也应计入。
3、停靠不代表就有票额，建议统计镇江站丹阳站实际有票额的临客再行比对。
4、对于无票额的停靠，一般有技术停车需要（顺便办客），比如便于与前次或后次列车追踪运行（如T52升Z后取消丹阳增加镇江，便于后续Z282追踪运行）。也有因技术原因导致在某些车站不安排停靠(如1227镇江站通过，K281南京-上海间不停靠)。
5、一般情况客流强烈需求会尽量给予安排，比如之前常州总工会包专列至阜阳，T242延长无锡等。
6、铁路现在是企业，不会和钱过不去
7、到路局等相关单位反应可能会对改善有利。
2526 发表于 2015-1-22 19:19 static/image/common/back.gif
1、从“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”不能得到“ 按照春运客流计算，丹 ...
大神所言极是 丹阳地方不积极争取可能也是重要因素
2526 发表于 2015-1-22 19:19 static/image/common/back.gif
1、从“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”不能得到“ 按照春运客流计算，丹 ...
大神回复有理有据，赞一个，不过还是要谈谈我的观点
1、从“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”不能得到“ 按照春运客流计算，丹阳站的客流不到镇江站的十分之一”的结论（我是反问而非结论）
2、“今年镇江站81趟，丹阳站上行仅仅为6趟（日照方向的K4504次不算）”这种比较方式就不够公平，镇江站按双向统计，丹阳站也应按双向。K4504也属临客，前面“81”里包含到，后面也应计入。（刚统计丹阳站下行临客停靠为9趟，也就是说丹阳站这次春运临客共计16趟，为历史最低，仅为镇江站的19%，这是否符合两站的客流比率？？？）
3、停靠不代表就有票额，建议统计镇江站丹阳站实际有票额的临客再行比对。（没错，停靠不等于有票，但不停靠一定没票，连在当地站上车的机会都没有，目前，春运临客绝大多数票额在始发站，大多数人都是买始发站票然后中途上车，能买到票就不错了，如此说来，中途停靠是方便当地旅客上车！在票额方面没有可比性）
4、对于无票额的停靠，一般有技术停车需要（顺便办客），比如便于与前次或后次列车追踪运行（如T52升Z后取消丹阳增加镇江，便于后续Z282追踪运行）。也有因技术原因导致在某些车站不安排停靠(如1227镇江站通过，K281南京-上海间不停靠)。（我说的是春运临客，当然，会有技术停靠的需求，但如果丹阳站和镇江站地位对调，是否还是安排镇江站81趟？？？如果镇江站仅为一等站，待遇如何？你比我清楚吧，怎么技术停靠恰好大部分都在镇江站发生？顺便办客？）
5、一般情况客流强烈需求会尽量给予安排，比如之前常州总工会包专列至阜阳，T242延长无锡等。（你觉得，丹阳站有资格直接向上局申请加车不？？直属站与二等站在加车申请方面的谁有优势？？作为管辖站镇江站难道没看到丹阳站车次春运临客的明显偏少？如果镇江直属站帮丹阳多争取或许比丹阳市政府效率要好！）
6、铁路现在是企业，不会和钱过不去（因为票额大部分都在始发站上海站，这样看，停镇江或停丹阳从经济角度上看，已毫无意义，春运不愁票卖不出去，但为何停镇江站和丹阳站相差如此悬殊？？）
7、到路局等相关单位反应可能会对改善有利。（希望如此）
齐梁君子 发表于 2015-1-22 19:44 static/image/common/back.gif
大神所言极是 丹阳地方不积极争取可能也是重要因素
关键是镇江直属站害事，镇江在沪宁各直属站中本身是最弱势的，不抢点管站的停车，怎么能够跟得上其他站？
08.04.18，如果是镇江直属站管丹阳站，丹阳能有7趟动车停靠？怕是原来计划内的4趟镇江都要抢去一两趟，反观常州直属站，自己本身够强大，停车多，分几趟给管站停停无所谓。
乌鲁木齐车停丹阳也不是镇江直属站管的时候，如果是镇江直属站一直管丹阳站，就根本不可能有乌鲁木齐车停丹阳的那一天，2011年10月，重新恢复镇江直属站管丹阳站，好了，自那起，丹阳站普速场就王小二过年，一年不如一年了。
T52/3/4/1原本双向停靠丹阳站升Z后取消丹阳改镇江停靠，完全就是镇江直属站从中作祟！
还有那扯淡的淮扬镇避孕套弯，接丹阳丹徒改接丹徒镇江，尼玛这是人干的事情吗？
体制原因，宜春站高铁客流比新余北多，但G铁临客新余加15，宜春加6。还都是地级市，就是因为宜春在铁路上地位没新余高
上局丹阳站 发表于 2015-1-22 21:42
T52/3/4/1原本双向停靠丹阳站升Z后取消丹阳改镇江停靠，完全就是镇江直属站从中作祟！
还有那扯淡的淮扬镇 ...
类似还有T776原上海开往铜陵停丹阳垮镇江，当时就猜到这车在丹阳听不了多久的，果然如此！当然，我们没有任何证据直接表明镇江站在打压丹阳站，但我们痛心丹阳站被镇江管辖后的每况愈下，希望得到镇江站的重视，仅此而已！
南京小虾米 发表于 2015-1-22 21:57 static/image/common/back.gif
类似还有T776原上海开往铜陵停丹阳垮镇江，当时就猜到这车在丹阳听不了多久的，果然如此！当然，我们没有 ...
希望得到它的重视不如希望它早点倒掉！再一次撤销镇江直属站！
县级市站都差不多，昆山比丹阳好不到哪去，看着车多估计70%得是城际，长途普车或临客也是很少停昆山。大部分普车都是沪宁地级站站乐。
宜广特快 发表于 2015-1-22 21:53
体制原因，宜春站高铁客流比新余北多，但G铁临客新余加15，宜春加6。还都是地级市，就是因为宜春在铁路上地 ...
至少还有40%，按照镇丹比率，最多安排3趟
南京小虾米 发表于 2015-1-22 21:57 static/image/common/back.gif
类似还有T776原上海开往铜陵停丹阳垮镇江，当时就猜到这车在丹阳听不了多久的，果然如此！当然，我们没有 ...
貌似还有西子号 丹阳是双向停靠 现在改单边了
齐梁君子 发表于 2015-1-23 09:36
貌似还有西子号 丹阳是双向停靠 现在改单边了
是南通到兰溪的吧，下行镇江丹阳同时取消！可能跟镇江离扬州近有关！
昆山也一样的，客流比镇江还大，但是实际停车数也没法和镇江比啊
丹阳算是县级市里面级别高的了，看看金坛，马上变常州市金坛区了
绿皮踩红皮 发表于 2015-1-24 00:47 static/image/common/back.gif
丹阳算是县级市里面级别高的了，看看金坛，马上变常州市金坛区了
客观上在镇江眼里就是个县，没什么高的。
火车站段 发表于 2015-1-23 22:56 static/image/common/back.gif
昆山也一样的，客流比镇江还大，但是实际停车数也没法和镇江比啊
看了一下上局春运票额安排，昆山预留的票比镇江多得多，镇江貌似就一趟阜阳临客留了一车厢，其余基本都在始发站，昆山有好几趟车是预留票额的
既然铁路都变企业了，为什么还要行政上分还保留那么多级。应该减少地级市管辖这一级别，同时按照客流来定停靠站。
南京小虾米 发表于 2015-1-24 10:41 static/image/common/back.gif
看了一下上局春运票额安排，昆山预留的票比镇江多得多，镇江貌似就一趟阜阳临客留了一车厢，其余基本都在 ...
有点道理，貌似昆山站还有始发临客了，主要一点还是站台的数量问题，
哎，希望后续能改善，，，，
丹阳非要看齐昆山，能不能比呢。苏州比昆山多多少车呢？这种贴发的有什么意思，镇江站要打压丹阳站的话，就靠减少停靠数量？幼稚，可笑啊