铁五院的实力也真是够差的，竟然设计出来这么难看的线路，客专的里程远远长于既有线，也是奇葩。应该直接把 ...
铁四院总部在哪？你觉得这个项目能让九头小鸟家的公司干吗？？？ 本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2015-1-17 08:15 编辑
zhangyu7923 发表于 2015-1-16 08:26 static/image/common/back.gif
个人估计是京九客专要上马了。不管网友怎么看衰京九客专（沿既有线），铁总是有自己考量的。黄梅方案应该 ...
如果这样，得让李总建议中纪委好好查查高阻有没有问题了！小鸟一公关，高阻就变卦！ 红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-17 08:14 static/image/common/back.gif
如果这样，得让李总建议中纪委好好查查高阻有没有问题了！小鸟一公关，高阻就变卦！
什么时候变卦了？铁路中长期规划2008修编时有示意京九客专，就是沿既有线。在设计院相关图片中，京九客专也是沿既有线。阜阳西高铁站南端也预留京九客专接口，只是低调没宣传而已。走合肥的京九客专，也是地方宣传的结果。反正商杭合安九建成，你把他当做京九客专也没人说什么就是了 自从池九被搞成北线以后，九江方面就基本失去兴趣了。一个月之前，我听到九江市委某同学的消息是，这条铁路赣方不想出钱。这也可能是铁总考虑黄梅过江的原因之一。
九江方面目前最重视，在大力推进的铁路应该是昌九客专，无缝对接沪昆客专！ zhangyu7923 发表于 2015-1-17 08:26 static/image/common/back.gif
什么时候变卦了？铁路中长期规划2008修编时有示意京九客专，就是沿既有线。在设计院相关图片中，京九客专 ...
中纪委得好好查查高阻！
红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-17 18:50 static/image/common/back.gif
中纪委得好好查查高阻！
你们是个人恩怨？{:4_104:}他快退了吧
江州客 发表于 2015-1-17 01:11 static/image/common/back.gif
京九客运专线：近期，京九通道过江能力利用率为
90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必
行。由 ...
求来源~
红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-17 08:11
铁四院总部在哪？你觉得这个项目能让九头小鸟家的公司干吗？？？
跟铁四院总部在哪里有啥关系？
有些人为了争铁路都丧尸基本的逻辑思维了
真是可悲 红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-17 18:50
中纪委得好好查查高阻！
那你首先得不遗余力的实名举报高祖
你敢么？
另外，以我的智商 逻辑思维实在是看不出这跟查高祖有几毛钱关系？？？？ zhangyu7923 发表于 2015-1-17 18:58
你们是个人恩怨？他快退了吧
绝逼是个人恩怨
有的人为了争个铁路简直是丧尸
基本的逻辑思维都不要了，呵呵呵呵呵呵呵
江州客 发表于 2015-1-17 11:48 static/image/common/back.gif
自从池九被搞成北线以后，九江方面就基本失去兴趣了。一个月之前，我听到九江市委某同学的消息是，这条铁路 ...
假如走江北，江西真应该高兴。走南线，基本就是一个彭泽县（湖口有九景衢），安徽就一个东至县，花那么多钱，服务人口太少，以后客流太少，还要补贴个几年，先不说资本金，但是征地拆迁这一块地方压力都是很大。对于江西来说，池九就是鸡肋。虽说池九比较弯曲，但是动车跑起来也算省不少时间吧。 我是笨笨男孩 发表于 2015-1-17 19:53 static/image/common/back.gif
跟铁四院总部在哪里有啥关系？
有些人为了争铁路都丧尸基本的逻辑思维了
国企央企和所在地ZF有很大的关系，你让铁四院给你设计铁路，你不就相当于告诉竞争对手--小鸟省你的机密了吗，安徽领导会SB到这个地步？？？不懂你就学，没有人会瞧不起你，别在这里跟大爷装B行不？？？！！！
zhangyu7923 发表于 2015-1-17 18:58 static/image/common/back.gif
你们是个人恩怨？他快退了吧
与我皖省人民作对的人，必将遭到我省人民坚决痛斥！ zhangyu7923 发表于 2015-1-17 21:18
假如走江北，江西真应该高兴。走南线，基本就是一个彭泽县（湖口有九景衢），安徽就一个东至县，花那么多 ...
南线没有你们想象的那么差，现在铜九客流不佳是因为宁芜铜的速度实在太慢，安徽人都习惯坐大巴去南京。
武九现在有四十多对客车+货车。南昌到武汉有4对始发终到动车，到宜昌东有1对始发终到动车。江西到南京，苏州，无锡，常州的客流不会比到湖北的客流差。
池九北线，两过长江，这条线路基本上半死了。九江到南京太绕，从性价比来说，九江到池州还不如坐普速车。 因为宁芜铜慢，铜九也很难吸引长途车，从武汉方向过来的车走沪昆绕，时间也比走铜九短
池九被搞到江北去以后，从庐山站到上海虹桥站的距离大概是770公里。中间宁安城际250，沪宁城际250-300。
目前江西正在全力推进昌九350客专和南昌东环线，从庐山站到上海虹桥站的距离大概是840公里。一路都是350。
东西向来看，池九没有什么竞争力，只能跑一些江西去江苏的车，沿江通道的地位大大降低。
本帖最后由 江州客 于 2015-1-18 01:12 编辑
现在湖北如果愿意和铁总合资黄梅段，并且和江西一起分担过江大桥的投入的话，合安九经过黄梅的可能性非常大
如果湖北不愿意出钱，那对于江西来说真的是鸡肋
江西现在的战略很明确，合安九就是要修350，进入庐山站顺接昌九客专350，北上顺接京沪高铁350。如果兴建合宁客专350，完全可以南京北-合肥南-庐山-南昌东，一路350。
九江市市委副书记、市长钟志生说，合安九铁路2010年启动了前期工作，今年10月底已经完成了预可研报告。目前，沿岸几个城市都在积极行动，力争项目明年开工建设。 “这条线路对我们九江乃至整个江西都有极大的意义，我们也在积极争取早日开工；通过与合肥的连接，可以接入京沪高铁，从而实现快速直达北京、上海。 ”
钟志生说，该条铁路的时速有争议，一开始有人提出时速250公里，“我不同意，目标时速一定是350公里”。
很多城市与城市的交界处都会出现这样的情况：这边的道路修建得很好，到了市界就突然断了。钟志生说，九江和池州之间的交界处就存在道路衔接的问题。 “这些断头路断头桥都是阻碍发展的。 ”基础设施互联，最后一公里也特别重要。 希望走彭泽然后与宁安在池州堰塘接轨，设立池州西，然后利用安庆铁路大桥过江与合安接轨，既方便大江西去哈肥，又方便去南京，路线还最短，大桥不用再费钱修了，多好啊，江西一定要坚持走江南啊~
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