江州客 发表于 2015-1-15 23:33:36

合安九铁路最新进展

目前该项目正分为“合安、池安九”两个项目作前期工作，合安客运专线预可行性研究报告已经上报中铁总公司待审，预计２０１５年底前能开工建设。池安九客运专线预可行性研究报告正由中铁第五勘察设计院根据中铁总公司初审意见就从宿松过江和黄梅过江方案从技术和投资角度进一步论证。目前中铁五院勘测设计团队正在进行线路现场踏勘，预计春节前完成线路论证并上报中铁总公司审查。具体进展情况我们将积极跟踪对接并向社会公布。

　　　　　　　　　　　　　　 宿松县发展改革委
2015年１月１４日

841120tss 发表于 2015-1-16 02:59:11

感谢楼主大道消息      

simonrh 发表于 2015-1-16 07:22:57

感谢大道消息，

红P-黑S-齐B 发表于 2015-1-16 07:44:55

黄梅？安徽危亦

飘来荡去007 发表于 2015-1-16 08:23:10

黄梅过江方案？是江西坚持的还是湖北插了一杠子？之前这个方案是江西安徽两省所摒弃的。

zhangyu7923 发表于 2015-1-16 08:26:08

飘来荡去007 发表于 2015-1-16 08:23 static/image/common/back.gif
黄梅过江方案？是江西坚持的还是湖北插了一杠子？之前这个方案是江西安徽两省所摒弃的。

个人估计是京九客专要上马了。不管网友怎么看衰京九客专（沿既有线），铁总是有自己考量的。黄梅方案应该考虑建四线吧

江州客 发表于 2015-1-16 09:30:32

按照这次庐山站改造的方案，昌九城际和昌九客专在庐山站是不通的，未来要搞通需要花很多钱

fpftjuch 发表于 2015-1-16 09:34:38

皖赣鄂，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝！

djf 发表于 2015-1-16 09:34:43

本帖最后由 djf 于 2015-1-16 09:38 编辑

其实从望江过江最省钱，望江长江大桥就应该公铁合建。安徽搞规划总是慢一拍，比如宁安城际安庆长江铁路大桥也应该公铁合建。

simonrh 发表于 2015-1-16 09:41:47

fpftjuch 发表于 2015-1-16 09:34
皖赣鄂，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝！

到时候宁安通了，合安通了，安九还在扯皮就搞笑了。

小布君 发表于 2015-1-16 10:03:01

djf 发表于 2015-1-16 09:34 static/image/common/back.gif
其实从望江过江最省钱，望江长江大桥就应该公铁合建。安徽搞规划总是慢一拍，比如宁安城际安庆长江铁路大桥 ...

望江的大桥不是通道东至吗？那宁安转安九，从池州过江到安庆然后从望江又过江到池州境内（东至县）？？？

djf 发表于 2015-1-16 11:15:11

小布君 发表于 2015-1-16 10:03 static/image/common/back.gif
望江的大桥不是通道东至吗？那宁安转安九，从池州过江到安庆然后从望江又过江到池州境内（东至县）？？？ ...

过江后转个弯向西南方向的彭泽县前进

小布君 发表于 2015-1-16 11:24:51

djf 发表于 2015-1-16 11:15 static/image/common/back.gif
过江后转个弯向西南方向的彭泽县前进

那干嘛不池九、安九在东至汇合。

江州客 发表于 2015-1-16 11:31:26

小布君 发表于 2015-1-16 11:24
那干嘛不池九、安九在东至汇合。

安徽要带上潜太宿三县，安庆市拿出的池九走北线的理由是覆盖更多的人口，按照这个原则，如果是铁总出资大头修这条线路的话，应该走黄梅

七七八八 发表于 2015-1-16 13:31:59

djf 发表于 2015-1-16 09:34 static/image/common/back.gif
其实从望江过江最省钱，望江长江大桥就应该公铁合建。安徽搞规划总是慢一拍，比如宁安城际安庆长江铁路大桥 ...

宁安不需要安庆公铁大桥，安庆长江公路大桥很好，去东至、景德镇方向很方便，{:4_92:}

shangrila 发表于 2015-1-16 20:04:37

这样看来京九客专以后走湖北了

yongsheng717 发表于 2015-1-16 20:15:12

从黄梅过江对江西有利，可以省建鄱阳湖大桥的钱，而且让九江又多了条过江通道，对未来的京九高铁也有利

虚伪的伪车迷 发表于 2015-1-16 20:25:43

感谢楼主大道消息

黑旋风李逵 发表于 2015-1-16 21:51:20

希望在两会之后能有结果，不管如何都希望不要再拖拉了

江州客 发表于 2015-1-17 01:11:06

京九客运专线：近期，京九通道过江能力利用率为
90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必
行。由于京九客运专线尚未开展前期工作，线路走向及
桥位方案都很难确定，故本次研究仅考虑九江铁路枢纽
内的系列桥位方案即既有长江铁路桥上游9.1 km的八里
湖桥位方案、既有长江铁路桥上游16 km的赛湖桥位方案
和既有长江铁路桥下游7.7 km的江新洲桥位方案。八里
湖方案已被福银高速公路占用，但在其上游附近对孔再
建一座铁路桥仍然可行。经对武穴—庐山间京九客运专
线线路走向的研究，赛湖过江线路全长71.4 km，八里湖
过江线路全长71.7 km，江新洲过江线路全长92.3 km。在
这三个桥位方案中，江新洲桥位方案的京九客运专线线
路展长过多，布局不合理而被舍弃。因此重点研究八里
湖和赛湖两个桥位方案。桥位方案的选择将直接影响到
枢纽内客运系统的布局。

方案Ⅰ：新建四线桥八里湖过江京九客运专
线走新桥。新建四线桥八里湖过江，其中两线为京九
与合九铁路货线（连接
孔垄和九江西站，长
29.8 km），另两线为
京九客运专线通过九江
铁路枢纽快速客线，既
有九江桥主要运行京九
客运专线停靠九江站客
车、京九与合九普速客
车和合九城际客车。九
江站与庐山站两客站并
重共同承担地区内客运
作业。
本方案中，九江
铁路枢纽铁路六线过长
江，铁路运输能力有长
远的适应性，运输质量
可得到较大的提升，尽管投资较大，但除跨江桥梁外新桥四线铁路可分阶段实
施；枢纽内九江站和庐山站间仍为四线格局，不增加新
建线路，可减少对城市的影响；两客站并重共同承担客
运作业，可相互调剂运输能力，同时庐山站位于八里湖
附近与城市规划大力发展八里湖新区的规划相一致。本
方案线路宏观走向为：京九客运专线自北引入枢纽后经
两次跨越G105国道后，与自孔垄站引出的京九货线在新
建九江长江公路二桥上游与其对孔新建铁路四线桥，过
江后京九货线沿既有沙浔线通道引入九江西站；京九客
运专线沿赛湖东岸与南岸行进，经过庐山站后引出枢纽
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