看看庸官在铁路系统的所作所为
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-6-22 08:15 编辑看看庸官在铁路系统的所作所为
把盛光祖(网名高阻、降速哥）叫做“开历史倒车的庸官”，不是平白无故的 见
人民日报：铁路建设不能开倒车 2012年01月06日http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm
人民日报：治治庸官 2011年08月19日http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html
人民日报所讲的是恰如其分、一点没错的！
庸官上台后，铁道从大发展，立即成了大倒退，
1、铁路两次大降速， （2011.7.1第一次，接下来723事故，2011.8.28第二次；彻底废除了2007年的第六次大提速（真是一夜回到解放前），一两百亿的升级费打了水漂；武广高铁、京津城际高标准运行了2-3年都降速了；厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速，盛光祖降为200，实际跑180，车票紧张得天天如同春运，但低速、低票价，人为降低效益、制造亏损；这样可以证明前任高铁规划错误）
2、新建铁路降低标准建设； （不按发改委批复，人为降低技术标准； 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样；正在施工的如京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工，造成人为浪费；四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准，如宝兰高铁、石济高铁等；宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准，中间此段低标准，将来形成肠梗塞；贵州省内六安铁路按250公里时速建设，重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速，且旁边都有一条老铁路）
3、认为中国人坐不起高铁，所以动车组不用生产了，新车型更无需开发了；实际则是高铁经常因缺车而买不到票（随到随走成奢望），而前几年动车生产厂家则没事干！
4、列车不按 设计速度运行，全降低速度运行（不管200、250、350全部降速一刀切）；是不是资源浪费？ 运营初期是不是要搞上几十年?或者像周翔民之流说的，中国高铁都是造假的，外国人没跑过350，中国人就不能跑！武广高铁早两年开通，上来就是350跑了一两年都没事，京沪高铁跑300都故障不断！是什么原因？只有永远不提速、提不了速 才能证明降速是正确的！ （高铁逼停的上海—武汉、广州—武汉等航线，高铁降速后又重新开启了；京沪高铁本来是380公里时速运行，4小时内北京到上海！降速后要5小时了，大大地削弱了对民航的竞争力及高铁效益！）
5、铁路建设没有按期完工（更没有提前完工），只有工期延误，或者是大停工！（还特意规定铁路不许提前竣工，自己不干事，还不许别人干事 ！）
6、没人讲效益（两次大降速，造成效益大滑坡、资源大浪费），只有天天讲安全，经常搞检查！ 安全口号喊得震天响；不坐火车、不下基层，只会开会、发文件；这种方式能搞好安全真是神仙了！ 如同一个饭店经理，为了不出食品安全问题， 原来每天营业100桌，现在营业50桌；为了“让人民满意”，饭菜大降价，员工涨工资、管理人性化；效益全不谈；每天喊口号，领导人不见；这种经理不知称不称职？
最搞笑的是将退票费一律降至5%（2013年，为“让人民满意”），造成一人多票后再退票，白白浪费票源；后又重新恢复原有退票模式；瞎折腾、白折腾一场！还惹上了许多人控告国家铁路局！
取消车票保险费（使火车票带有几毛钱的尾数），其实乘客真的不在乎这几毛钱，但此费用对铁路部门却是有意义的。（最近又搞了一个“刷车皮”的举措，目的是为了“让中西部人民更多地坐上绿皮车”）
搞了个货运改革，却效果始终不佳（宣传的很好，实际却一般；网上评论文章很多，有兴趣的可自己搜）。
处处打压高铁（否定前任是中国官场传统；降速降标不许提前竣工不许随意提速。。。），高铁却越发闪亮；现在货运都要搞高铁货车了！
（以上这些虽在后期有些好转，如郑徐高铁在多方力争下，没有降到250公里时速；高铁货运列车也打算搞了；但已对铁路造成巨大损害）
当然盛光祖也做了一些有意义的事情：
1、铁路招标外包给第三方；铁道部（铁总）和施工方、设备商“断绝”了关系，防止了招标腐败；但铁道部（铁总）也没人去管什么高铁出口、开拓国际市场的事了！（不干事、少干事也是防止腐败的一个好方法）
2、为员工加工资；基层员工工资确实是要调整了；但应先提高效益，调整分配机制，而不是机械式的调涨！
3、网络购票全面推广（刘志军是高铁票网购，绿皮车窗口买票）；虽然有些过快过急，有网络瘫痪、农民工买不到票等问题，但总体是顺应了时代的发展
4、宣传工作做得好了；取消了新闻发言人，但对各级正面宣传报道层层加压；铁路的外在形象大为改观。（但723事故也由管理问题变成了技术问题；开历史倒车成了科学规划、科学发展；723事故和他一点关系没有；海关达芬奇事件也和他一点关系没有）
坚决抵制庸官 开历史倒车、降低铁路建设标准行为
在当今快速发展的中国，高铁已成为人们出行的首选（见人民铁道报http://www.peoplerail.com/rail/show-456-159535-1.html）
高铁过度超前、中国人坐不起高铁、高铁没有效益等等论调早已不攻自破！事实和数据证明，中国人坐得起，中国高铁大有发展前途！
但自从开历史倒车的庸官盛光祖上台后，
一、将已有的高铁及普铁两次大降速， 2011.7.1第一次降速；接下来7.23事故；接下来2011.8.28第二次；武广高铁350公里时速运行一年半了、京津城际350公里时速运行3年了、第六次大提速运行4年了的铁路都要降速了。由此铁路效益大滑坡，银行不敢贷款... （科技部副部长：温州动车事故发生原因跟速度无关http://www.chinanews.com/gn/2012/04-01/3792448.shtml）
二、新建的高铁及铁路降低标准建设（高铁降标后建设成本降3%，速度降30%，有的不降反升，引发许多省份的极大抗议） 发改委批准的高铁，盛光祖一律按最低标准建设，且不留提速条件，造成将来无法升级 高铁不像高速公路,一旦没有预留提速条件,基本上没有升级可能，除非新建!
庸官的理由竟然是高铁对中国过度超前，中国人坐不起！西部人更坐不起！
5-10年中国人均GDP达到10000美元，实现小康社会时，高铁就是老百姓的普通出行方式而已！而时间压缩则显得越来越重要！此时有些铁路却不能提速升级，只能空留遗憾了。现有数据也表明，速度越快（300时速对200时速），市场竞争力越强。
地方要发展、交通要先行，交通建设要像教育投资、国防建设一样算总账，要看对地方经济的拉动促进作用！
许多铁路在刘志军时期都已经按高标准设计和动工了，盛光祖上台全推到重来 降标后并没有降低什么成本，最多降5%，有的反而成本更高，速度降低了30%，以后铁路不能升级，而留下百年遗憾
中国的高铁迟早要建的；建得早，成本低、但客流量小；建得晚，有客流，但成本高；综合比较还是早建好；土地、拆迁、人力成本不断上涨，更要高标准建设，才能符合集约原则。
建议各方关心铁路建设的人士，向有关部门（国务院、发改委、交通部、铁路总公司、设计院等）呼吁，坚决抵制这种降低铁路标准且无法升级的开历史倒车行为！ （人民日报：铁路建设不能开倒车 http://news.xinhuanet.com/politics/2012-01/06/c_122543536.htm ）
铁路开工后，仍可以提高建设标准，沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过，沪宁城际还提高过两次。
我对盛光祖的评价是“三无三会”：修路无能、管理无能、申请资金无能；会降速降标、会加工资、会搞安全大检查（检查完了照样出事故；检查搞了好几回，火车没坐过几次） 还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟，为自己的管理无能找借口
庸官还规定铁路不许提前竣工，（大停工、大延误、大亏损，没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚？）铁路提速50公里/小时需重新做环评,铁路建设要“三降一保”（2011.5），（降速度、降标准、降票价，保安全；实则是效益没了、安全也没有）高铁建设以客货通用线（200公里时速）为主，（刘志军是新线跑高速客运为主，老线跑货运为主；庸官是新老线都低速跑客货运；社会在发展，技术在进步，反而要降标；高速公路原来是4车道，现在是6-8车道；最早铁路都是50—60公里时速是不是要倒回去）
自己不干事，还不准别人干事！倒行逆施，用心险恶；鼠目寸光，祸国殃民！！
（人民日报：治治庸官 2011年08月19日 06:50:43 http://lt.cjdby.net/thread-1211011-1-1.html）
将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话，好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责，而不作为的人啥责任都没有！
安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性！
附文：庸官危害远大于贪官；中国需要负责任的铁道部长
略谈近期京沪高铁四天三起故障 铁道系统内 人士文章，此博文发布的当晚就发生了723事故2011-07-23 00:47:40http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100s50j.html
2012年铁路春运 非官方 小结2012-02-27http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100zcdb.html
中国需要更负责任的铁道部长2011-7-26http://blog.ifeng.com/article/12589338.html
谁为高铁负责？2012-01-09http://blog.ifeng.com/article/15819836.html
刘志军下台前的最后一次讲话http://www.docin.com/p-328345709.html
全国各地的保路运动http://blog.sina.com.cn/s/blog_569966af0100we3n.html
四川、陕西高速铁路 保路运动http://bbs.railcn.net/thread-909655-1-1.html
请阻止铁道部现任负责人对宝兰高铁降标降速的恶劣行径http://tieba.baidu.com/p/1919641775
高铁停工 月亏十亿http://news.163.com/12/0307/04/7RVERM7B00014AED.html
盛高阻为了强行将京沪高铁降速 而拆除 风屏障，对京沪高铁运行故障有不开推卸责任铁路相关人士认为高铁决策随意导致浪费http://epaper.nfdaily.cn/html/2012-03/20/content_7068179.htm
铁粉对刘志军、盛光祖的评价http://www.ltaaa.com/bbs/thread-214737-1-1.html
略谈事故调查分析http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e489c710100skbn.html
对刘志军应负723责任，《报告》原文如下：
1、违反基本建设程序，未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时； 成都到西安的高速铁路（还有宝兰高铁，郑徐高铁，石济高铁）发改委批复是250公路时速、预留提速条件，庸官降为250时速、取消提速条件，是不是有罪？ 社会在发展、技术在进步；高速公路最早是4车道的，现在许多是6--8车道的，中国最早的铁路都是50--60公里时速，是还是要倒回去？ 京津城际铁路最早批复是200公里时速，提高到350公里时速运行几年了，主席、总 理、常委们坐过都说很好
2、片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理，盲目确定开通时间，压缩建设工期，致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为； 北京奥运设施（地铁、场馆等）、京津城际、武广高铁都是“赶工”出来的，350公里时速运行都几年了！ 京沪高铁一换人就出那么多事情！ 一万多公里的铁路大停工、大拖延、大亏损却没人负责！ 工程早一天完工早一天产生效益，是商业常识！
3、决定设立铁道部客运专线系统集成办公室，但未建立相应工作制度，造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉，削弱了有关部门的正常工作职能； 事后诸葛亮式的评判！欲加之罪，何患无辞！
4、没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度，导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。对事故发生负有主要领导责任，鉴于其涉嫌严重经济问题，建议另案一并处理。 中国多年前 就开通了那么多的高铁，运行一直稳定，怎么到现在才发现有这么多问题！！ 建议中国一切的火箭卫星事故，严格追究 钱学森 的领导责任!多干多错，少干少错，不干不错！
安监局长骆琳 被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性，这次723，还是这德性！
我就顶一下，不评论。 宝兰啊，兰新啊……本来还说京沪等地一夜可到乌鲁木齐，现在兰州到乌鲁木齐都差不多要一夜的时间。 兰新二线高铁，跨越是按350公里时速建设，无砟、线距5m（乌市到兰州6小时到达），开历史倒车的庸官 盛高阻、降速哥 将 曲线超高降为200，按200时速运行（乌市到兰州>10小时到达）
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