YY:宁局三趟车的优化小议
本帖最后由 衡阳东 于 2015-1-4 20:44 编辑宁局的三趟进京车，一定程度上在京广线，有可优化的趋势，从湘北开始就可以进行提速优化，说出来，可能一些车迷觉得不可理解，但实际确能减少车站工作人员的压力，这些车站本来停车就是比较多的，现在和谐社会提倡“人”文化，对于企业及员工还是旅客都是较好的。在此不妨说说，还请大家低调淡然视之，也许就是YY而已。
第一，宁局的Z5/Z6，这是一趟有了一定年限的政治车，也担任国际联运的角色，工作人员可能很辛苦，个别的旅客兴许还认为这不算什么。故建议这车进行优化，减少郑州，石家庄的停站。
第二，宁局新秀Z285/Z286，这是一趟是宁局的后起之秀，从一开行起就是配备较好的。时速均能令人满意，鄙人很想试乘此车，感受此车的服务。建议这车进行优化是，减少岳阳，武昌，郑州的停站。
第三，宁局T289/T290，一段时间以来鄙人都认为（Z285/Z286还未开行含其前身时）是宁局二号车，这车可以进行优化，就是增加岳阳停站，取消许昌，保定停站。 如此修改理由？停这几个站也应该是有客流考虑，再说浪费不了几分钟。 支持取消郑州 0736 发表于 2015-1-25 00:40 static/image/common/back.gif
如此修改理由？停这几个站也应该是有客流考虑，再说浪费不了几分钟。
理由是：以上几个车站停靠的动车多，普车也相当的多，可以少停二，三趟车对其没太大的影响，客流量未必有可喜情况的出现。 停武汉，郑州是因为从广西过来的客流需要，目前从宁局始发的三大车站，南宁、湛江、桂林来说，南宁每天有两趟动车、两趟直特、一趟特快去往北京方向。而还有两趟快速去往郑州方向。而柳州在南宁的基础上多了一趟快速去往北京和郑州方向。桂林比南宁和柳州多了一趟快速。要考虑到南宁承担着桂南，桂西地区往京广线方向客流需要，而柳州由于没有往京广方向的始发车，所以只能是搭乘南宁始发和湛江始发的过路车。桂林多了一趟始发北京的列车，但是桂林庞大的客流都满足不了。所以我觉得这几趟车还是有必要停郑州、石家庄、武昌的。
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