铁道游击队长 发表于 2015-1-4 11:36 static/image/common/back.gif
手柄回零，戳几下微机屏，加载……
DF11G就这样了，只不过DF11G不是触屏的
国产货，说多了全是泪啊呵呵 ...
DF11G出来的那个年代，触屏还是挺奢侈的东西了。
再说国内的几个主机厂，在机车设计上为大车考虑得确实非常欠缺。
武深3T 发表于 2015-1-4 12:29 static/image/common/back.gif
DF11G出来的那个年代，触屏还是挺奢侈的东西了。
再说国内的几个主机厂，在机车设计上为大车考虑得确实 ...
考虑了也没用，机务段不拿乘务员当人啊
比如……厕所……
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 11:17 static/image/common/back.gif
问题是原来的D3B可以恢复本色去干货车啊
至于新的D3D，就不评价了
不过现在看来，D1D和D3D确实有必要全 ...
真要是4800的了，真到上坡时候又不够了，那不跟SS9G和7E强不了多少么。
一开始就上4轴6400kW的就好了，起动牵引力大小合适，功率方面上坡也足够用。
asoya 发表于 2015-1-4 12:45 static/image/common/back.gif
真要是4800的了，真到上坡时候又不够了，那不跟SS9G和7E强不了多少么。
一开始就上4轴6400kW的就好了，起 ...
确实是4800啊，也确实没觉得比直流车强啊，在东部，直流电车也的确够用了
所以说D3D就别往山里跑了
asoya 发表于 2015-1-4 12:45 static/image/common/back.gif
真要是4800的了，真到上坡时候又不够了，那不跟SS9G和7E强不了多少么。
一开始就上4轴6400kW的就好了，起 ...
四轴的上大坡道粘着力就差了
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-1-4 13:26 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 11:17 static/image/common/back.gif
问题是原来的D3B可以恢复本色去干货车啊
至于新的D3D，就不评价了
不过现在看来，D1D和D3D确实有必要全 ...
反正已经号称进行客运化改造。
D1D和D3D的配属满诡异的。
中车公司成立了，看看今年的生产、研制计划怎样变了。
说道4800KW的新车，那么这个是加机车供电后的功率，还是扣除机车供电后的功率呢。
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 11:24 static/image/common/back.gif
轴式没变啊，电机还在，呵呵
运用的时候一般都是切运行方向前两台电机
不过这东西全看司机爱好，有时候 ...
电机不用的情况下，跟没有电机也没有太大区别吧。
huamao_zhh 发表于 2015-1-4 13:21 static/image/common/back.gif
反正已经号称进行客运化改造。
D1D和D3D的配属满诡异的。
机车供电跟牵引功率大多数情况是无关的，我也不知道D3C是怎么设计的，反正是大连弄的奇葩货色还泛滥了，呵呵
南北车已经撤销了？怎么没见到消息
huamao_zhh 发表于 2015-1-4 13:24 static/image/common/back.gif
电机不用的情况下，跟没有电机也没有太大区别吧。
是没什么区别，但机车轴式是固定的，跟用不用电机没关系啊
你惰性，难道就是3-3了？
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-1-4 14:54 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 14:11 static/image/common/back.gif
是没什么区别，但机车轴式是固定的，跟用不用电机没关系啊
你惰性，难道就是3-3了？
过去的机车都是没有轴控的，因此，这个是惯性下来的。
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 13:02 static/image/common/back.gif
确实是4800啊，也确实没觉得比直流车强啊，在东部，直流电车也的确够用了
所以说D3D就别往山里跑了
还有说切一个架子的，还剩3600kW，那都跟SS8一样了。
福厦高速铁道 发表于 2015-1-4 13:07 static/image/common/back.gif
四轴的上大坡道粘着力就差了
只要低于20‰的坡道就没事。全国也没几处这样的线路。
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 14:10 static/image/common/back.gif
机车供电跟牵引功率大多数情况是无关的，我也不知道D3C是怎么设计的，反正是大连弄的奇葩货色还泛滥了，呵 ...
3C是应急的产品，变压器沿用D3的，供电从主变里面抽了800kW。
要说现在3C真的是干普通干线货列的好时候，客车万一需要的时候，随时能顶上。再生产专门的3CA不知道在想啥。
huamao_zhh 发表于 2015-1-4 14:50 static/image/common/back.gif
过去的机车都是没有轴控的，因此，这个是惯性下来的。
其实切不切电机跟控制方式没关系，东风4照样能甩电机，否则电机挂了就机破了
这个南北车预计啥时候合并？
asoya 发表于 2015-1-4 15:51 static/image/common/back.gif
还有说切一个架子的，还剩3600kW，那都跟SS8一样了。
我对此持谨慎的怀疑态度
asoya 发表于 2015-1-4 16:01 static/image/common/back.gif
3C是应急的产品，变压器沿用D3的，供电从主变里面抽了800kW。
要说现在3C真的是干普通干线货列的好时候， ...
估计为了省钱吧，可以少装一个机车供电柜。
另外，可能是需求造成的，订购7200kw的机车，结果因为HXD3已经停产，只能也采购HXD3C了。
铁道游击队长 发表于 2015-1-4 17:29 static/image/common/back.gif
其实切不切电机跟控制方式没关系，东风4照样能甩电机，否则电机挂了就机破了
这个南北车预计啥时候合并？ ...
看哪天完成了北车退市就应该可以完成了。
感觉这次南车北车的合并，节奏有些慢，应该是计划在2014年内完成的。
huamao_zhh 发表于 2015-1-4 17:50 static/image/common/back.gif
估计为了省钱吧，可以少装一个机车供电柜。
另外，可能是需求造成的，订购7200kw的机车，结果因为HXD3 ...
跟供电柜没关系
主变绕组……
这个不省钱，跟设计周期有关系吧
huamao_zhh 发表于 2015-1-4 17:50 static/image/common/back.gif
估计为了省钱吧，可以少装一个机车供电柜。
另外，可能是需求造成的，订购7200kw的机车，结果因为HXD3 ...
一哄而上了600多台的HXD1D/3D，这一下子解放了一大批HXD3C，现在西站的3C少很多了，替下来3C直接去拉货就可以了。而且有不少地方上了很多新八轴货机，这又能替换出一些HXD3和HXD1C，足够调剂使用了。
牵引力和功率 足够大京沪线货机的HXD3B， 放在秦岭北坡的话， 那要几台可以 把货列拉上山， 主机一台， 补机用台还是一台就行了， 还鹰厦千分之二十多点的坡，有两处在越岭地段， 居然是两台韶四在拉， 想不到要求还挺 高的， 货列似乎就三十几节。