建议 杭长 每1-2小时开1对区间各停的G车，减少限售带来的问题
现在的情形就是上海到金华除了几个管内意外其他的基本上没有票 被限售卡死，而且管内车的点十分的不合理，同样杭长江西段也是。因此，建议杭长每1-2小时左右开行1对区间各停的G车，分别是上海虹桥到江山，杭州东到上饶，上饶到南昌西，南昌西到长沙南，其中上海虹桥到江山的g车在沪杭就停靠松江南 嘉兴南和余杭，但是在杭州东到江山段各停。。。
那么上海虹桥假设6点来钟开第一班车，那么6 8 10 12 14 16 18 20 21。而现在上海到金华最晚的一班车居然是去南昌西的，而且根本晚高峰根本就赶不上的车。同样对于杭州东来说，假设杭州东6点来钟发第一班去上饶的，那么各停也就是2小时左右，那么6 8 10 12 14 16 18 20或者21点也可以，这样子，能保障杭长沿线晚间的出行，同样，对于上饶到南昌西，更是应该开早班车，现在上饶到南昌西的最早的一班车都快要中午啊，因此，假设上饶6点来钟发第一班车，那么上饶可以6 8 10 12 14 16 18 20 22,同理 南昌西到长沙南也可以这么开，这就不用说明了，反之返程也是同样的道理，每1-2小时开1对各停的G车，方便百姓短途出行，而且还可以方便换乘接续，假设你买不到直通票的情况下，可以通过换乘来完成曲线回家之路。。
你们认为呢？
楼主好建议，春运的时候可以考虑增开红眼班线总得让想回家的人回家吧。。 没车。回答完毕。 杭长简直没有一样，以前管内动车还有几趟，上海到金华等地至少动车票还是有的，现在全部限售，哪怕到南昌一大把票，开车前1分钟也不解限，宁可让座空着也不卖浙江境内的，搞得现在上海到金华义乌等地当天G车都没票。得提前好几天。 动局没车底，地主家没粮。估计以后有车底后会加些车，然后再重联大编组些。另外楼主建议的上饶＿杭州，基本上没可能性。原因就是跨局。 xuthusfang 发表于 2014-12-19 22:41
杭长简直没有一样，以前管内动车还有几趟，上海到金华等地至少动车票还是有的，现在全部限售，哪怕到南昌一 ...
是全部不卖限售还是每趟车只放少量的短途票呢？
这限售害死人，为什么不这样做呢？每趟车放少量的短途或者差不多时间始发的车跳跃法，一趟限售一趟不限售。 开上海虹桥、杭州东到衢州江山(杭州以西站站乐)足矣 动局限售太狠心了，自家孩子都不要了，保障南昌长沙，这种舍小家为大家的行为令抢铁动容 独自行走 发表于 2014-12-20 00:22 static/image/common/back.gif
是全部不卖限售还是每趟车只放少量的短途票呢？
这限售害死人，为什么不这样做呢？每趟车放少量的短途或 ...
基本全部限售，仅有最早最晚几班车不限售，其他时间段全部无票
xuthusfang 发表于 2014-12-19 20:11 static/image/common/back.gif
基本全部限售，仅有最早最晚几班车不限售，其他时间段全部无票
结果导致了一个结局，就是很多旅客被迫选择大巴或者是自己开车，最终造成交通拥堵不堪。。。
算了 浙江人自己开车 kekedog 发表于 2014-12-20 17:42
结果导致了一个结局，就是很多旅客被迫选择大巴或者是自己开车，最终造成交通拥堵不堪。。。
现在都是优先保长途啊。 Rockies 发表于 2014-12-20 17:58 static/image/common/back.gif
现在都是优先保长途啊。
保长没问题，但开车前一天或者2小时前，票还有大把的话总得解限吧，现在是宁可座位空这也不售短途啊 Rockies 发表于 2014-12-20 04:58 static/image/common/back.gif
现在都是优先保长途啊。
保长途 1-2个小时开1班短途车，难道说不可以吗？？？
xuthusfang 发表于 2014-12-20 06:05
保长没问题，但开车前一天或者2小时前，票还有大把的话总得解限吧，现在是宁可座位空这也不售短途啊
今天我在南昌西看到了一个奇怪的现象 我看到了一个一趟长沙到上海的g车 车上没有坐满 而且没有多少人上和下 而且我昨天去查了一下12306 那车 到南昌西无票 限售可耻啊 应该提前三五个小时解除所有限售 xuthusfang 发表于 2014-12-20 09:11
基本全部限售，仅有最早最晚几班车不限售，其他时间段全部无票
是不是生意很好啊？
否则限售不会这么严重吧？ 限售这种做法体现了计划经济的优越性。你们都乖乖地按照他们的规定坐车吧。中铁创新的跳站停车，限售制度是体现了中国的制度优势。西方那种长途停大站，短途站站停的模式不能满足小站乘客的免换乘需要。我们要照顾到每一个乘客从家门口到目的地无换乘的需要。虽然长途慢悠悠，小站也没票。社会主义计划经济无往不胜。
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