上局、太仓联手打造上海的“”燕郊”—太仓高铁新城
燕郊是这样一个地方：行政划分上归属河北省，与北京市通州区一河之隔，超过30万的北漂一族选择在这里安家，往返于北京和河北之间，日复一日地“跨省上班”。建议上局、太仓联手开发沪通铁路太仓站与太仓市区之间20平方公里的太仓高铁新城，把它打造成上海的“燕郊"。
10平方公里用来建造500万方住宅，入住人口20万，以每平6000计算销售额可达300亿。
上局开行太仓站至上海站城际列车，中途仅停太仓南站，采用20辆编组的CRH6F城际列车，可载客5000人，高峰10分一班2小时可载客6万人。 嘉定新城都没完全开发好呢。。。 北溟有鱼 发表于 2014-12-17 10:11
嘉定新城都没完全开发好呢。。。
嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆 本帖最后由 chq0421 于 2014-12-17 11:24 编辑
坚持成百上千 发表于 2014-12-17 10:25
嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆
花桥新城现在都还没火起来！太仓？呵呵。
按理说花桥站～上海站比太仓南～上海站更近
花桥站途径300多趟列车，却只经停1对车，而安亭北却经停数对。而花桥站附近的人比太仓南附近的人多数倍，花桥站周边的房价基本上在6000-7000左右 chq0421 发表于 2014-12-17 11:21
花桥新城现在都还没火起来！太仓？呵呵。
按理说花桥站～上海站比太仓南～上海站更近
花桥站途径300多 ...
花桥有地铁了。
高铁站不在花桥核心区，而是在陆家。 河北的燕郊是特殊原因形成的，不是人为的因素。现在住在那的人有多痛苦不是别人能想象到的。上海周边发展的都很好了，不一定非要在上海的边上整一个这样的地方，带来的问题会很多的。 房价差那么多，主要还是因为教育。
你要是让上海和江苏一起高考一起录取，鬼才会去买上海的房 phantazi 发表于 2014-12-17 11:49
房价差那么多，主要还是因为教育。
你要是让上海和江苏一起高考一起录取，鬼才会去买上海的房
说的好像在上海买房就能参加上海高考一样。 Rockies 发表于 2014-12-17 13:26 static/image/common/back.gif
说的好像在上海买房就能参加上海高考一样。
我说的是必要条件，你当成充分条件。
坚持成百上千 发表于 2014-12-17 10:25 static/image/common/back.gif
嘉定1.8万太仓0.6万，拉上动局一起开发，城际列车开起来到上海20几分钟，销售肯定火爆
上局又捞不到多少好处。。难不成让上局成立地产公司？苏园的客流够好了吧，也不见上局有多积极。再说花桥和嘉定新城都成不了气候，哪里轮得到太仓。花桥还是地铁呢
楼上各位别和这楼主多争论。此人是某论坛著名的地域帖爱好者，在那里可以跟另一个人就某地域话题吵个几百楼。 h-r 发表于 2014-12-17 15:22
楼上各位别和这楼主多争论。此人是某论坛著名的地域帖爱好者，在那里可以跟另一个人就某地域话题吵个几百楼 ...
是的，此人在某论坛老是抬高目前还是一片毛地的太仓南站以及以后到上海市中心如何便捷，然后讽刺上海的远郊到上海市中心如何不便，貌似弄得沪通铁路就为未来的一个小站～太仓南站专用似的
今天就在某论坛的4个板块都发了跟本帖一模一样的帖子，今天终于被qj了。 7：00—9：00经京沪铁路进上海站只有5列车
7：21成都
7：51西安
8：09北京
8：28连云港
8：52黄山
沪太城际6：30—8：30每10分钟一班到上海站7：00—9：00之间共13班，上海站留一个站台供沪太城际立折 G、D车7：00—9：00进上海站有：
7：27北京
7：31苏州
7：36杭州
7：42南京
7：52南京
7：59西安
8：07苏州
8：11南京
8：31南京
8：39南京
8：51南京
8：58北京 北溟有鱼 发表于 2014-12-17 15:08
上局又捞不到多少好处。。难不成让上局成立地产公司？苏园的客流够好了吧，也不见上局有多积极。再说花桥 ...
早在2013年8月9日国务院下发的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发33号)中就提出要“大力度盘活铁路用地资源，允许并鼓励线路用地及车站的土地综合开发利用”，并明确要求地方政 府支持铁路企业对土地的综合开发。
铁路为什么要介入地产开发？是因为铁路建设投资存在着巨额资金缺口，仅靠铁路运输一项无法弥补大量的资金缺口，因此铁路必须培养另外的资金来源。
为什么想到要把高铁周边沿线的土地由中国铁路总公司进行开发？据中国工程院院士王梦恕表示，铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用，产生了良好的社会效益，但是铁路企业自身经济效益较低，社会效益与企业效益反差较大。在他看来，“高铁的开通带动沿线、站场土地升值，铁路企业握有大量土地，理应享有因铁路带来的发展效益。”
太仓高铁新城如果不想成为鬼城必须拉上局共同开发房地产，给上局一个大蛋糕，上局才可能开沪太城际列车！ 只要用心做，沪太城际列车必将超越嘉定的11号线地铁，为太仓经济腾飞保驾护航。 太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发展一个边境小站？ chq0421 发表于 2014-12-17 16:41
太仓南站距离安亭站、太仓站都太近，跟花桥站一样根本不会有什么班次，难道太仓的亲儿子太仓站不发展，去发 ...
对太仓来说，到上海的通勤客流是必须考虑的 phantazi 发表于 2014-12-17 14:55 static/image/common/back.gif
我说的是必要条件，你当成充分条件。
您别说，这个还真不是必要条件。
本帖最后由 北溟有鱼 于 2014-12-17 17:49 编辑
坚持成百上千 发表于 2014-12-17 15:49 static/image/common/back.gif
早在2013年8月9日国务院下发的《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发33号) ...
花桥瞄准上海购房者建楼盘都快有十年的时间了，最早的时候绿地开花桥到中山公园的楼巴，到后来11号线开通，十来分钟就有一班直达徐家汇的地铁，但现在花桥有多少人每天到上海市中心上班？有高铁站的安亭又是怎样的情况呢？如果说高铁对远郊通勤客流有吸引力的话，安亭北的客流和车次早就比苏州园区还多了。
燕郊模式并不是一个成功的模式，垃圾围城，交通拥挤，公共服务不到位。燕郊可以说是北京城市发展摊大饼摊到最后满溢出来的一个产物。真正的新城应该是像安亭一样，有自己的产业，有健全的配套设施，能够吸引人口小范围集聚生活的一个小微型城市，而不是一个生活品质低下的睡城。