粉胖子 发表于 2014-12-20 13:10
燕郊根本不能算卫星城。。卫星城起码得是松江 安亭 嘉定这样的。。。
眼看着燕郊从一个荒凉小镇，在短短30年的时间里发展成为一个遍地高楼的中型城市。“即便是现在社区管理上有问题，也是发展中的问题。”蔡仲元说，他相信，只要北京持续繁荣，燕郊的快速发展就不会止步，而北京，又怎能不繁荣呢？
2010年，燕郊高新区规划的全区总面积180平方公里，建成区面积50平方公里，总人口50万。但实际上，现在的人口已经突破60万。燕郊所属的三河市财政收入虽位居全省第二，但是地方一般预算收入长期保持首位。“以前廊坊老大是霸州，但三河早已将霸州落在身后。而燕郊又贡献了三河超过三分之二的财政收入。近年来，燕郊的经济增速在20%以上，远高于全省和全国水平。”蔡仲元感慨地说，十年前，我们村的地还长着庄稼，现在，全“长”起了高楼。
走在燕郊街头，房地产广告留的全是北京电话号码，一辆接一辆的北京公交车，满大街的京腔，河北小镇的痕迹，已经被彻底抹去。一家面向燕郊的网站直接就叫“北京燕郊网”，自我介绍是这样写的：燕郊属不属于北京并不重要，重要的是生活在燕郊的我们，生活和工作都与北京密不可分，北京即燕郊，燕郊即北京。
坚持成百上千 发表于 2014-12-20 13:02 static/image/common/back.gif
但对太仓来说光靠过路的D车，对太仓新区三期开发不利，如果开通沪太城际C车，将使沪太同城化
昆山南站够厉害了吧，昆山南站都没始发呢，太仓南站就不要想了。。。始发起码也要是苏州这样的城市。
你可能不知道，11号线安亭支线延伸到花桥之后，太仓也要求11号线主线延伸到太仓，上海方面理都没理。现在嘉定北站的太嘉线和美兰湖的浏美线都吃不饱呢
坚持成百上千 发表于 2014-12-20 13:17 static/image/common/back.gif
眼看着燕郊从一个荒凉小镇，在短短30年的时间里发展成为一个遍地高楼的中型城市。“即便是现在社区管理上 ...
燕郊的孩子能上北京的学参加北京的高考吗？燕郊居民纳入北京社保吗？
北溟有鱼 发表于 2014-12-20 13:17
昆山南站够厉害了吧，昆山南站都没始发呢，太仓南站就不要想了。。。始发起码也要是苏州这样的城市。
你 ...
太仓到上海从几乎没有通勤客流到现在每天也有很多了，但毕竟公交转地铁费时，如果有城际铁路通勤的人更多。太仓商品房1/3是上海人买的，昨天乘车还碰到一个上海人买了太仓的别墅，200万上海一套公寓都买不到
本帖最后由 北溟有鱼 于 2014-12-20 14:48 编辑
坚持成百上千 发表于 2014-12-20 13:27 static/image/common/back.gif
太仓到上海从几乎没有通勤客流到现在每天也有很多了，但毕竟公交转地铁费时，如果有城际铁路通勤的人更多 ...
但这样的模式不典型。太仓毕竟是太仓，和上海相比没有好医院没有好学校，江苏高考竞争又这么激烈，这点就能吓跑很多人了。买东西都要考虑性价比，买房就更加了。
苏州园区和昆山南也只有在周一早上才会有往上海的大客流，很多人都是一周来回一次的。上海郊区不像北京郊区都是山，人口和可开发土地都要比北京多得多。安亭，朱泾，松江老城这种上海市内，有高铁站，并且班次还说得过去的车站都没有形成集聚效应，太仓何德何能能够取而代之？
再说燕郊的优势下周日就要没有了，北京人敢把房子买的远是因为公交地铁票价低，现在票价上涨了，房价上的便宜会在通勤费用上被补回来。
北溟有鱼 发表于 2014-12-20 13:54
但这样的模式不典型。太仓毕竟是太仓，和上海相比没有好医院没有好学校，江苏高考竞争又这么激烈，这点就 ...
会不会买太仓，每个人想法不一样，需求也不一样，没法讨论。
我仅仅从技术上讨论一下可行性，你觉得可行吗？
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？
坚持成百上千 发表于 2014-12-20 12:55
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？
关键上局在太仓建动车所了么？没建动车所，往上海方向头班车注定会很悲剧，象金山铁路在金卫东站不到的位置上局还建了可以容纳6列车的动车龙泉港存车场
坚持成百上千 发表于 2014-12-20 12:55
开沪太城际C车分两个方面：
1、技术上可行吗？
2、上局肯不肯开？
现在普速车不会减少反而有增加之势，上海本次调图就净增了好几对车，向象往福州、厦门、深圳方向总有高铁了吧，但普速车活得也很好，而且也已共存多年了