帖子越来越没营养了，楼主还在读小学吧
悠悠靳江 发表于 2014-12-12 20:20 static/image/common/back.gif
广铁对湖南确实是极尽某某之能事
有350是广铁的错，没有250也是广铁的错，广铁对湖南究竟做了什么事，让你如此大仇恨？
悠悠靳江 发表于 2014-12-12 21:21 static/image/common/back.gif
衡柳确实应该算，但是奇怪的是湖南境内这条线没有一辆D车
毕竟衡柳是接入的京广高铁嘛，现在长沙南-衡阳东区间本来就很繁忙，怎么可能还让你200的车上去混跑？
所以能有300的车下线跑200，按D的票价，其实性价比是高的。
我从未主动选择乘坐过一次G车。
taylor1984 发表于 2014-12-13 00:56 static/image/common/back.gif
只能说围城吧，像长沙和郑州这种天然处于国家规划几纵几横上，不要政府出面斡旋争取，也不需要拉多少投资
...
普速车属于被淘汰的行业，毫无意义，而动车则不一样，恰到好处，对中小城市的带动非常大，看看甬台温铁路的中小车站的滚滚人流就知道了
悠悠靳江 发表于 2014-12-13 14:05 static/image/common/back.gif
普速车属于被淘汰的行业，毫无意义，而动车则不一样，恰到好处，对中小城市的带动非常大，看看甬台温铁路 ...
甬台温是修早了，沪宁沪杭都是G，照样人流滚滚
悠悠靳江 发表于 2014-12-13 14:05 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
普速车属于被淘汰的行业，毫无意义，而动车则不一样，恰到好处，对中小城市的带动非常大，看看甬台温铁路 ...
甬台温只有这一条铁路
甬台温是修早了，换成稍微后期一点，必须是350的，而且350照样客流爆棚
普速属于被淘汰的行业，毫无意义？呵呵，那你还真能说
本帖最后由 taylor1984 于 2014-12-13 18:39 编辑
悠悠靳江 发表于 2014-12-12 20:23 static/image/common/back.gif
350对湖南的中小城市有什么意义，除了被跨越，就是极其高的票价
今天没事查了下怀化南-长沙南的数据
作为湖南高铁十字架最落后的地区，原来我也担心票价问题，但是发现不是这么回事
因为怀化南-长沙南的高铁线路大量的拉直了，实际运营里程才331KM，算最快车只要1小时20分，除非广铁无耻上浮，否则二等座票价只要150元，普速车硬卧要136元，但时间是高铁的4倍，高铁除了车站有点偏远之外，还是有点竞争力的吧？
taylor1984 发表于 2014-12-12 20:01
有动车啊
D2101 D2102
另外渝厦也是动车啊
用途不一样，ib的时候需要350，真正要乘的时候希望至少票价是250。
baggiop 发表于 2014-12-14 00:19 static/image/common/back.gif
用途不一样，ib的时候需要350，真正要乘的时候希望至少票价是250。
我还希望是绿皮的价格，飞机的速度呢
最好还附赠出租车费，送到家门口
{:2_44:}
taylor1984 发表于 2014-12-13 09:38
是么，多少福建旅客和车迷，翘首以盼350
结果弄了个合福，还被砍成300的
这边厢350 4向十字架的车迷各种 ...
合福铁路嗯技术标准与长昆客专长沙南～贵阳北是一样
曲线半径 线间距 超高 列控都是惊人的一样
综上合福铁路 长昆客专长沙南～贵阳北都是线下300 线上300，线下350还得咂轨道板改超高，呵呵。。高祖就是高祖，不解释
单说线下试验速度能达到350无意义。。
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-14 09:41 static/image/common/back.gif
合福铁路嗯技术标准与长昆客专长沙南～贵阳北是一样
曲线半径 线间距 超高 列控都是惊人的一样
这么说，长沙南-怀化南才是第一个正式商运的线下350，线上300的线路么？
现在怀化南-长沙南已经开始卖票了，明显是300的标准
是否意味着以后合福也会确定是300标准呢
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2014-12-14 09:57 编辑
taylor1984 发表于 2014-12-14 09:44
这么说，长沙南-怀化南才是第一个正式商运的线下350，线上300的线路么？
现在怀化南-长沙南已经开始卖票 ...
说了长昆客专不是线下350
是线下300
京沪高铁线下380
京广高铁 宁杭甬 沪杭 郑徐高铁 京沈高铁线下线上都是350
只是有的开通初期跑了350，有的只跑了300而已
合福同理，合福明年也不一定300开通，完事不可能一定，变数也不可能不存在
线下350指的是该线路在设计 新建的时候能够满足的商业运营最高速度目标值，线上指的是该线路开通时速（目前的时速或者初期运营时速）
taylor1984 发表于 2014-12-14 09:44
这么说，长沙南-怀化南才是第一个正式商运的线下350，线上300的线路么？
现在怀化南-长沙南已经开始卖票 ...
我不认为长昆客专是线下350
如果说真要是，也是阉割版本的线下350
从目前我国高速铁路技术标准来看的
当然你要是说以后开发了牛逼的车底能够在线下300的线路350商业运营，那当我没说这些话
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-14 09:55 static/image/common/back.gif
我不认为长昆客专是线下350
如果说真要是，也是阉割版本的线下350
350在我朝已成历史了
短期内是看不到350的曙光
所以下，线下350也好，线下380也好，都乃浮云一朵
{:4_104:}
最近成绵乐跑出了349
贵广跑出了据说353
这都是得益于线路没有降标，而且这俩哥们都是设计 建筑300来的，那么这里的跑出来的349 353是联调联试 实验最高速度，不等同于线下350，很明显 成绵乐 贵广是设计时速300（线下300）
taylor1984 发表于 2014-12-14 09:58
350在我朝已成历史了
短期内是看不到350的曙光
所以下，线下350也好，线下380也好，都乃浮云一朵
别这样说，过个几年肯定会提速，起码我们这一代是能看得到的
到时候就坐看合福 长昆客专 是如何跑350运营？
那么其他的真在线下350的线路那就是毫无压力提速。。。
我能说，日本320高铁的标准，和我们250以下铁路的标准是一个等级吗？
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-14 09:59 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
最近成绵乐跑出了349
贵广跑出了据说353
这都是得益于线路没有降标，而且这俩哥们都是设计 建筑300来的， ...
我擦，别提成绵乐了
我看了下成绵乐的时刻表，套用既有成昆线里程计算了下
区间旅速居然清一色只有130左右
跟HXD1D + 25T跑向莆和福厦一个水准
新修客专的里程不会比老成昆还长吧
就算是CRH1，也不能这么没节操啊
贵广还可以了，虽然250标尺，但是走直线，票价和时间都还是可以接受的
taylor1984 发表于 2014-12-14 10:04 static/image/common/back.gif
我擦，别提成绵乐了
我看了下成绵乐的时刻表，套用既有成昆线里程计算了下
区间旅速居然清一色只有13 ...
成绵乐要分开谈
成绵铁路是西成客专的部分，标准已经死死的，未来最高运营速度不会超过250的，命不好的话，就只有200了
成乐铁路是成贵客专的部分，从标准上来看，略高一点点，和贵广高铁差不多，那么初期有99%的可能性是按250运营的，但有提速到300的机会，仅此而已