bokker2 发表于 2014-12-11 16:10 static/image/common/back.gif
你过奖了，我也无法就是从简单的角度，为苏北不能发展起来感到奇怪，，，，南侧是苏南经济区，北侧是半岛 ...
这2家港口是竞争关系，都是生怕自己的货源给别人抢走，哪里肯开个口子放流。
要是修条沿海客运铁路还差不多，方便旅游
以前铁路运输以货运为主，客运为辅，九十年代末高速公路兴起之后，分流了大量的货运，铁路无法与方便快捷的公路竞争，所以被迫发展高铁争夺日益庞大的客运市扬！所以现在快铁，高铁遍地开花了！
bokker2 发表于 2014-12-9 17:02 static/image/common/back.gif
我觉得我们不要去狭义的理解！
这里不是一个青岛，而是以青岛为核心的山东半岛经济体，，，可以把此经 ...
要是放到两个省的层面上，这个就是扯蛋。
bokker2 发表于 2014-12-12 18:16 static/image/common/back.gif
一个港口包括多个码头，如果对方船队一下子来的太多了，码头不够用了，这时就可以转移到邻近的港口卸货！ ...
航运上有一个说法叫做锚地。
不是每艘船到港都能马上有码头泊位的，经常要在锚地停泊等待的。长江上每天都停一堆船呢
bokker2 发表于 2014-12-11 16:10 static/image/common/back.gif
你过奖了，我也无法就是从简单的角度，为苏北不能发展起来感到奇怪，，，，南侧是苏南经济区，北侧是半岛 ...
青岛的势力范围在青烟威，青岛与日照隔了胶州湾，青岛辐射不到日照，更辐射不到连云港
bokker2 发表于 2014-12-12 18:16
一个港口包括多个码头，如果对方船队一下子来的太多了，码头不够用了，这时就可以转移到邻近的港口卸货！ ...
不允许。船公司会面临巨额的赔偿和罚款。
即使同属上海港的洋山和外高桥港区，除非不可抗力，否则不允许随意更改靠泊地。
很多事情不要想当然。
bokker2 发表于 2014-12-14 21:47 static/image/common/back.gif
在水面待着空等也是浪费时间（就是浪费经济效率），如果可以到附近邻港下货再通过铁路输送，产生的时间优 ...
转运成本更高，毕竟不是从外港往内河转运。
bokker2 发表于 2014-12-14 21:45 static/image/common/back.gif
对青岛（半岛经济区）也是有好处的，可以通过搭上陇海线拓展向西的发展潜力!
省与省之间的利益关系，无法用统筹的思维来期望。现状就是如此。{:4_74:}
我为有这么天真的银民表示欣慰{:5_113:}
我只能说药不能停
废话，全国沿海很长一段只有锦州到天津的一小段，哈大大石桥到大连勉强算沿海铁路。
哈那是还不如从南京 南站修条客专或高铁到 厦门及从南昌重修条高铁到 厦门有价值，南京南到 厦门站直线距离还不到 850公里， 过杭州走沿海铁路1200余公里用时和京广间差不多， 都 是九个小时左右，京广两站间可是直线距离近1900公里， 超过了两个宁厦间的长度， 还有厦福间也比较绕，直线距离不到 520公里铁路要走近720公里也有点绕， 绕到 东边的甫田去了， 如果这两条修得比较直， 分别能近两百公里及一百多公里， 对于商务客来说可以实现当天宁厦间往返， 昌厦间更容易了。不过话说回来没有足够的客流那还是算了。不能修了就是亏损。
bokker2 发表于 2014-12-14 21:52
体制束缚、思想束缚、行政束缚，，，其实，想想，这些港口不都是国家的吗，同一个老板嘛，理应合理调控资 ...
这叫国际惯例，谢谢。
你国内可以瞎搞，外轮你这这么瞎搞试试？