飞翔的荷兰人 发表于 2014-12-9 19:11
不是地质问题
沿海滩涂上开垦出来的城市都是软土地层。
因为山东只注重发展胶济铁路沿线，江苏只注重发展沪宁铁路沿线。
bokker2 发表于 2014-12-10 11:17 static/image/common/back.gif
这个不是我要讨论的重点，就此打住吧！
至少山东半岛经济区也是一块有实力的地区吧，，苏北不能利用吗 ...
苏北、苏中历来是铁路建设的禁区，修建铁路的难度堪称世界之最
第一，青岛是大港，连云港不是。别不满意，自己搜资料查去。中国大港只有8个：大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
第二，你所谓的不通铁路，只是没有直通而已，绕点远是有铁路的。主要是青岛-日照间没有铁路，现在青连铁路已经在修了，不要急。
第三，港口与港口间，铁路作用不大。港口铁路都是由港口想内陆辐射的，而港口间铁路运输没有太大意义——既然都是港口，干脆海运行了，内支线运输比铁路成本低多了。
第四，两个港口间不通铁路也不是啥怪事：大连、丹东间就没有铁路，现在同样也是在修。
bokker2 发表于 2014-12-10 14:12
对青岛（半岛经济区）来说，她可以借此搭上陇海线，拓展向西内陆地区发展的潜力，，，，对于苏北，则是可 ...
苏鲁二省关系非常差，为一小块争议领土爆发过海上冲突。
bokker2 发表于 2014-12-9 17:02 static/image/common/back.gif
我觉得我们不要去狭义的理解！
这里不是一个青岛，而是以青岛为核心的山东半岛经济体，，，可以把此经 ...
这觉悟，刚刚的，没进钓鱼台可惜啦
这个不明白为什么
铁路又不是万能的， 相对 公路运输价格又便宜不到 哪 去，比水运贵多了，不通铁路有水运就成了， 比如江苏长江岸 边的沙钢， 年产钢材二千多万吨， 就没有铁路 与国铁相连， 大宗散货走水运， 多个方向批量少走公路，每年长途水运进来矿石四千多万吨， 煤二千余万吨，辅料备件设备的又是数百万吨，运出钢材二千多万吨， 其中长途运输的占半， 此外还有焦油等副产品出厂， 如果放在像以前的鞍钢那是有七、千万吨的铁路货运量走国铁， 可现在除了有不和外边 连通的专用线但没货物走国铁， 不过可是活得好好的， 效益和规模也是瞻首。
这有啥不好理解的，合肥和南京，俩距离最近的省会，合宁铁路才通车几年？绕道蚌埠多少年？
上局林段 发表于 2014-12-10 20:32
铁路又不是万能的， 相对 公路运输价格又便宜不到 哪 去，比水运贵多了，不通铁路有水运就成了， 比如江苏长 ...
确实。但多个铁路多个选择，沪通开建后，张家港肯 要搞疏港铁 的。到时候更加方 客货运了。
过不了几年，连云港的铁路不比青岛差到哪儿去
bokker2 发表于 2014-12-9 17:02 static/image/common/back.gif
我觉得我们不要去狭义的理解！
这里不是一个青岛，而是以青岛为核心的山东半岛经济体，，，可以把此经 ...
你真是想多了。
按照你的想法，全国各个地方中心都发展起来了。
苏北是江苏的，为啥要为你山东上靠。人家江苏的徐州连云港一线，也要当地方老大，来影响你的山东南部城市。
中国各个省份各自为政。这点无法解决。至少需要中央协调。
事实上，现在港口都是竞争关系，没有什么配合的说法。
青岛辐射苏北？还是洗洗睡吧，先辐射到鲁南在说吧，人徐州都想辐射鲁南呢
Rockies 发表于 2014-12-10 08:35 static/image/common/back.gif
沿海滩涂上开垦出来的城市都是软土地层。
根本没有这回事，新长，宁启的地基离海边都几十公里了。地基比上海还要硬，上海建铁路没问题，江苏沿海也没问题。