始终未能真正出现的电车与火车交叉道口
下面第一张照片是火车穿过南岸路，电车线当时是新架设的；第二张照片是最近电车经过同一个地方。拍摄两张照片之间的12年里，电车架空线仅作为供电线缆，没有证据说明被更换过，也没有必要更换。由此，现在通电车也还是最初架设的那组线网，只不过降低了高度。现在这个铁道口两侧的铁轨都已经拆除，只有马路上的暂时留存。由此，现在能够看到的这条电车线是曾经与使用时期的这条铁轨共存，然而却未曾出现火车与电车共存的场面。
对于电车来说，无论穿过的是一条正常使用的铁路，还是一条废弃甚至拆断的铁路，感觉都是一样的；而对于火车，当年穿过的电车线比现在高，并不具备通行电车的条件。
其实这个地方原本是有希望出现电车与火车共存的，无奈阴差阳错总未实现。
1. 2000年内环路竣工后，次年开始按规划架设电车线，当时铁路正常使用。铁路部门却不同意架电车线，而南岸路不能顺利通电车，更大的阻碍在于附近另一个铁道口电厂道口，旁边有高度过低的热气管。修建内环路时，在桥墩上预留了架设电车线的组件，并且也改造了热气管道，但管道却没有考虑到电车线的因素。要是当初能够协调好，就比较容易顺利通电车了。
2. 通往旧广州南站的铁路停用后，虽然修建地铁六号线难免会拆除原南站站场内的部分铁轨，但整条铁路并未立即决定拆除，甚至还有开设小区观光车、开办火车博物馆等设想，并在这段铁路的起点处增建了检修槽。是由于拾荒者私自拆卸铁轨损坏了铁路的原貌，两年后当局不得不进行整体拆除。要是能够管理得当，增大对私拆铁路的处罚力度，或许这段铁路能够完好保留至今。而暂时处于停用状态，估计无碍电车通车。
唯一值得庆幸的是，南岸路道口已无用的铁轨虽然多次被认为是当局的另一种“不作为”要求拆除，但总算留到今天，能看到因修路改道通行电车的样子。 2010年8月电车线改造后架通，但仅作为电车出场线，今年10月25日才通行营运电车。 电车啊 速度很快的 太原有这样的道口 本帖最后由 道口12 于 2014-12-1 22:29 编辑
新曙光 发表于 2014-12-1 19:02
太原有这样的道口
现存只有解放北路，通电车，铁路废弃。胜利街那里原来有内燃机车牵引电力机车经过，现在104路电车停运了。 洛阳也有这种道口啊~ T72 发表于 2014-12-5 22:38 static/image/common/back.gif
洛阳也有这种道口啊~
也拍摄过的，到今天刚好10周年。
第二张照片中靠后的那条铁路现在拆了。
本帖最后由 沈局苏辆 于 2014-12-9 00:31 编辑
如果是专用线道口还好，如果是正线道口就不美妙了，一旦电车尤其是没有应急辅源的电车拖鞭（受电弓）在道口掉落，碰巧有列车驶来就比较危险，沈阳在公交电车改造汽车之前在沈吉线北海街道口就有时出现过这情况.
不过话说回来现在的新型无轨电车大多有应急辅源（超级电容器储能），估计这情况会避免
沈局苏辆 发表于 2014-12-9 00:28
如果是专用线道口还好，如果是正线道口就不美妙了，一旦电车尤其是没有应急辅源的电车拖鞭（受电弓）在道口 ...
沈阳电车曾经有大约10个铁道口，18路是最雄伟的。 武汉老汉口车站旁边也有过这样的道口。 道口12 发表于 2014-12-9 07:27 static/image/common/back.gif
沈阳电车曾经有大约10个铁道口，18路是最雄伟的。
雄伟......危险吧，北海街道口 铁轨与路面有适量高度差，无轨电车通过时难免有跳动，尤其是一些新手无轨司机通过道口时候控制不好车速，有时这样的跳动很容易造成集电杆掉线，而原先的老式集电杆端部的集电器一旦掉下来，上面滑槽很不容易插入电车滑线，这个时候恰好道口有列车行驶过来很危险，那里 当时是2条铁路专用线，2条沈吉正线。
我遇到过一次，无轨电车在一辆蒸机通过之后在道口放行的时候正好集电杆掉线，车子横在道口里把沈吉2条正线拦的严严实实，看着才刚通过不远的蒸机，我心理打颤，如果是在列车通过之前我坐的电车恰好堵在道口里......不堪设想。 长春54路。不过不是平交 本帖最后由 道口12 于 2014-12-12 21:21 编辑
沈局苏辆 发表于 2014-12-10 00:59 static/image/common/back.gif
雄伟......危险吧，北海街道口 铁轨与路面有适量高度差，无轨电车通过时难免有跳动，尤其是一些新手无轨司 ...
回帖中“有适当高度差”这句话引起我的关注。我是2004年首次去沈阳旅游的，当时已经没有电车了，并且去的时候不知道北海街道口曾经通行电车，所以没有去那里观察具体情况。但我完全相信，在干线铁路与公路交叉处，铁轨顶部比马路面高一些，更能保障火车顺利通过，并且我在其他地方也见过这种设计，只是“亏待”了公路上的汽车，必须明显减速。在我拍摄过的照片当中，哈尔滨康安路道口的铁轨就是明显高出路面，并且通行无轨电车，不过铁路是一条专用线。
据我所知，国内至少曾经出现过5处无轨电车与干线铁路（以通行图定客车为准）平交，可惜现在都已经不存在了。分别是：
（1）武汉三阳路，2路电车与京广线交叉，1997年铁路拆除；
（2）武汉青山区和平大道，武钢1路电车与武九线交叉，2000年改建立交桥，现在电车也没有了；
（3）武汉沿港路，与和平大道临近，电车与铁路同上，2001年改建立交桥；
（4）南昌井冈山大道，1路电车与京九线（当年应该不叫这个名字）交叉，1991年改建立交桥，前些年电车也停了；
（5）沈阳北海街，18路电车与沈吉线交叉（上面应该有高架桥，不过电车还是走下面），1999年电车停运。
当然，听说更早还有沈阳3、6路电车与连接老沈阳北站的铁路平交。
其中前3个我不止一次见过，包括电车与火车，可惜当年都没有想到拍照保存。现在没有实物，只能摆模型了。
模型中的铁道口原本是模仿洛阳中州西路铁道口，用一块块的“水泥板”铺设，虽然看起来“精致”，但轨道是凹陷的，与前面回帖所述的情况不同，当然也确实比较难以“行车”。
最近本来打算在根据网上某些报道的情节，更换“路灯”之后再重新摆设一下这个场景，碰巧那天晚上与母亲发生争执，心情不爽，于是推迟摆设。正好看了回帖中所说的情况，决定对路面进行改造，降低高度，“铁轨”也变成略微高出路面。
两台铰接式电车是“自创”的，另一台空调电车与火车头（电动轨道车纸包外壳）是有原型的。
道口12 发表于 2014-12-1 19:31 static/image/common/back.gif
现存只有解放北路，通电车，铁路废弃。胜利街那里原来有内燃机车牵引电力机车经过，现在104路电车停运了。 ...
机车厂搬走了，104也停了。当初我还YY怎么让机车厂铁路与太原北站拉通，搞个电气化铁路和无轨电车平交，呵呵
本帖最后由 火车大亨 于 2014-12-14 09:53 编辑
其实非电气化的铁路与无轨电车平交道口在技术上没有什么障碍。西安在无轨电车时代就有两处无轨电车与铁路的平交道口。现在两处道口都已不复存在，借用出目里利吕井的照片看看其中的一处。 似乎西安这个道口直到本世纪初扩建之前，都是起落式与移动式栅栏共存。
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