昌赣高铁时速都是350，平原地区却只有250，江苏铁路真是挫
昌赣有新京九大通道的噱头，还有华东去广东更快更近的噱头 商杭确实能起到一定的分流作用，但受制于合宁，所以其作用还是有限 至于徐宿淮扬，如果是350的标准，还真能起到不小的缓解作用。但由于绕过了南京，所以走这条线的车不会太多 hpdyw 发表于 2014-11-28 12:21 static/image/common/back.gif
至于徐宿淮扬，如果是350的标准，还真能起到不小的缓解作用。但由于绕过了南京，所以走这条线的车不会太多
如果是350，徐州北边和徐州西边去上海，苏锡常镇，都可以分流呀。分流徐蚌段4分之一车流应该没有问题。
本帖最后由 hpdyw 于 2014-11-28 15:11 编辑
founder 发表于 2014-11-28 14:01
如果是350，徐州北边和徐州西边去上海，苏锡常镇，都可以分流呀。分流徐蚌段4分之一车流应该没有问题。
你当南京是吃素的？眼睁睁看着自己被短路？不过这样也好，到时不停安徽的车全部走徐宿淮 其实苏北没必要非要京沪东线的虚名，淮扬修好以后北上南下的高铁肯定都有，一样得实惠 hpdyw 发表于 2014-11-28 15:00 static/image/common/back.gif
你当南京是吃素的？眼睁睁看着自己被短路？不过这样也好，到时不停安徽的车全部走徐宿淮
分流4分之一，那经过南京的车还是远远超过徐淮杨镇。
老老实实建好自己的铁路吧，别老想着分流别的铁路。
郑徐通车前 徐蚌间不存在瓶颈
京沪东线高铁也不是没有可能建啊.上海,南通,盐城,连云港,日照,潍坊,东营,天津这个线距离最近. taylor1984 发表于 2014-11-28 11:37 static/image/common/back.gif
昌赣有新京九大通道的噱头，还有华东去广东更快更近的噱头
但确有分流京广的作用和需求 hpdyw 发表于 2014-11-28 12:18 static/image/common/back.gif
商杭确实能起到一定的分流作用，但受制于合宁，所以其作用还是有限
但中原、西北入浙的还是可以分流的。再说了，等宁徐段饱和了，速度都下来了，也是合宁的水平，合宁劣势也就不那么明显了 红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-28 16:53
但中原、西北入浙的还是可以分流的。再说了，等宁徐段饱和了，速度都下来了，也是合宁的水平，合宁劣势也 ...
所以说能起到一定的分流作用。再说了，商杭跑跑城际不是挺好的嘛。上那么多跨线，到时候像亳州、淮南、巢湖又要被跨的很惨 hpdyw 发表于 2014-11-28 17:07 static/image/common/back.gif
所以说能起到一定的分流作用。再说了，商杭跑跑城际不是挺好的嘛。上那么多跨线，到时候像亳州、淮南、巢 ...
你这样的担心是保守思想的体现，能做成国家级层面的大通道岂不更好，当有跨越需要时，尽可跨越，自信 徐蚌可以增建二线 本帖最后由 hpdyw 于 2014-11-28 18:01 编辑
虚伪的伪车迷 发表于 2014-11-28 17:50
徐蚌可以增建二线
其实修个徐淮宿蚌的城际就挺好 等徐宿淮盐修好了，D5431神车改线，给京沪腾空。 dushi00300 发表于 2014-11-28 21:19 static/image/common/back.gif
等徐宿淮盐修好了，D5431神车改线，给京沪腾空。
新加不好吗？为啥总想着改线（皖北去甬温车D、G很少的）
红P-黑S-齐B 发表于 2014-11-28 16:53 static/image/common/back.gif
但中原、西北入浙的还是可以分流的。再说了，等宁徐段饱和了，速度都下来了，也是合宁的水平，合宁劣势也 ...
合宁劣势什么时候都很明显
不仅速度，而且价格还上浮
应增修二线
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